<object type="application/x-shockwave-flash" data="http://www.wesell.co.il/banners/meler_banners/swf/728x90_winner1.swf?url=http://www.wesell.co.il/click/puE0wQapuEeDMf4/0J2q9qKK6gslZLs/TspuE0wQapuEeDMf4tS" width="728" height="90">
<param name="movie" value="http://www.wesell.co.il/banners/meler_banners/swf/728x90_winner1.swf?url=http://www.wesell.co.il/click/puE0wQapuEeDMf4/0J2q9qKK6gslZLs/TspuE0wQapuEeDMf4tS" />
<param name="scale" value="exactfit" />
<param name="wmode" value="transparent" />
</object>
<img alt="" style="visibility: hidden;" src="http://www.impcounter.com/a/puE0wQapuEeDMf4/0J2q9qKK6gslZLs/TspuE0wQapuEeDMf4tS" />
<!-- End of WeSell Affiliate code -->
מבחני דרכים בלתי מוגבל Z1000- של קאוואסאקי, השור המושלם
מאת כפיר לוין- פרוריידינג חמישי, 27 מאי 2010 18:51
 |
 |
 |
 |
 |
הרבה דברים ניתן לומר על הקאוואסאקי Z1000 החדש: אפשר לאמר עליו שהוא יפה או שלא ממש. שהעיצוב שלו מוגזם או בדיוק במידה, שהוא אופנוע לווילי או דווקא לעיר. אבל יותר מכל האמירות כנראה, אני יכול לספר לכם שכל מי שלא רכב על ליטר ספורטיבי ערום ובעל כידון שטוח ורחב - לא יכול להבין שכל מה שתגידו ממש לא משנה. כי העיקר באופנועים מהסוג הזה הוא איך הם גורמים לך להרגיש כשאתם בתנועה. ופה מדובר בלא פחות מבום למוח.
ה- Z1000 הראשון של קאוואסאקי הופיע ב- 2003 והציג ביפנית את מה שהאירופאים יודעים כבר מזמן- שקונספט העירום השרירי יודע לפרוט על המיתרים הרגישים של הקונים הפוטנציאלים. הנייקדים הגדולים פגעו הן מהצד של הדינאמיקה ופוטנציאל החוליגאניות והן מהצד הפרקטי והיום-יומי במשוואת הפאן לשקל (או אירו במקרה שלהם).
תמיד היה קל למצוא קנדידטים אירופאים המתחרים על ליבו של הרוכש הפוטנציאלי, אשר לידם או לעומתם נראתה האופוזיציה היפנית חלבית משהו. היפנים הפכו את קונספט העירום השרירי לאופנוע תקציב - כלומר מנוע, שלדה ומכלולים מדור קודם הושתלו בחבילה מעוצבת וזולה יחסית, בדרך כלל חסרת סקס-אפיל. לפחות בהשוואה לעמיתים מאירופה.
ה- Z1000 הראשון מ- 03' נולד כדי לשנות זאת, והציג חבילת ביצועים מרשימה ומושכת בעיצוב על סף הקומיקס היפני. נכון, השלדה לא הייתה מהטובות ביותר, אך האופנוע כולו עשה את העבודה, כל עוד לא נדרש לשיוט מהיר מחוץ לעיר - נושא שתמיד יישאר בעייתי באופנוע עירום אמיתי. המחליף שלו נמצא אצלי עכשיו בין הרגליים ואנחנו בדרך למסלול כוכב יאיר כדי לברר מה עבר על מחלקת הפיתוח הירוקה.
ראשית הרכיבה הבין עירונית עוברת בנעימים באופן יחסי למיגון רוח זניח כפי שמספק ה- Z החדש. עד לאזור ה- 140 קמ"ש עוד אפשר לחיות עם זה אבל גם אז, רק לטווחים קצרים (ושכל אחד יגדיר לעצמו מהו טווח קצר).
המנוע דוחף לא פחות ממדהים. הגמישות מופיעה כבר מתחתית הסל"ד, והיו פעמים בהם ירדתי למהירות ריצה קלה ולא הייתי בטוח אם אני בהילוך שני או שלישי, כאשר המנוע משך חלק, נקי ואפילו חזק. בראשון אני יודע שלא הייתי במצב הזה מכיוון שהראשון מאוד קצר וכשאתה בראשון באופנוע הזה - לא תתבלבל...
חלקות הכוח במנוע ממשיכה דרך כל קשת הסל"ד ומרקיעה גם לסל"ד החמש סיפרתי בהנאה ובעונג. תמיד תוך אספקת דחף מגניב שבקלות יכניס כל רוכב לצרות במידה וזה לא סגור פיקס על המשך הדרך. אפשר לומר, שאם אתה מתכוון לפתוח גז - כדאי שתבדוק טוב טוב שיש לאן. האגזוזים אגב מכוערים, הנה אמרתי את זה.
למרות כמות הפעמים הבלתי מבוטלת שהייתי במסלול עם אופנועים שונים, בכניסה לכאן אני עדיין לא קולט שיש לנו מתקן מגניב שכזה וצריך כל פעם מחדש את הכמה שניות כדי לעכל ולהתרגל. המסלול צפוף יחסית למנוע 1,000 סמ"ק ולכן זוהי הנקודה החשובה ביותר להתייחס אליה כאן - להיות זהיר בגלגול המצערת ביציאה מהפניות.
חיש קל עולה הקצב ואת מנגינת האגזוזים (המכוערים) מחליפים צלילי מתכת מגוונים העולים מבטן האופנוע. כן, מרווח ההטיה הוא לא של סופר-ספורט אבל בהחלט מכובד. נו טוב, נצטרך לעבוד הרבה עם הגוף כדי לשפר את יכול מהירות הפניה כאן כי אחיזה בצמיגים דווקא יש.
מסלול טכני וצפוף הוא כאמור אתגר לא פשוט לאופנוע המצויד במנוע ליטר, בוודאי אם מדובר בגיאומטריית היגוי מתונה, בסיס גלגלים ארוך יחסית ומשקל מכובד שאיכשהו הושמט מדף הנתונים באתר הרשמי של היצרן. אבל למרות כל התיאורים בפסקה הקודמת ה- Z זריז כשד על המסלול - וזאת הודות לכידון הגבוה והרחב שמאפשר מנוף מדהים לשליטה על מהירות ההיגוי וכן אפשרות לקבלת רגש ברמה מאוד גבוהה- מה שלא יהיה להיט מעל 180 קמ"ש - לא שניסיתי אבל ככה אומרים.
חבילת ההתנהגות, גם אם קצת כבדה בהתנהלותה, עדיין איכותית ומפנקת בפידבק. המידע מאפשר לדחוף את הנייקד הגדול לביצועים גבוהים יותר ויותר כמעט בכל הקפה. למרות מרווח ההטיה (שהלך והשתפר כל הזמן) ה- Z מזיז אותי מהר מאוד על המסלול, מאפשר לי לבטוח בו אפילו כדי לבדוק כמה מומנט באמת זורם אל הגלגל האחורי ביציאה מפניה של הילוך ראשון לקראת הישורת הראשית. יש מומנט. כזה ששולח את הזנב החוצה תוך כדי גרגור אדיש של המנוע וצווחת צמיג אחורי ממש כמו בסרט אמריקאי.
עליית הקצב גוררת שימוש תכוף יותר ויותר בבלמים המצוינים, שהפעם גם מגובים במערכת ABS. שילוב של מערכת ABS באופנוע בעל מכלולים ושלדה איכותיים מניב תוצאה מצוינת בה המערכת מתערבת רק באמת היכן שצריך - ובאופן גורף רק בגלגל האחורי שהרי בבלימה חסר שם משקל ואחיזה. תזכורת קלה לדברים שכתב בספרו קני רוברטס (קינג קני) - שרובנו בולמים חזק מדי עם הבלם האחורי. התערבותה של המערכת דווקא נעימה ואינה ברוטאלית מדי, אם כי על המסלול, בזמן שהיא נכנסת לפעולה כאשר האופנוע מוטה הצידה באופן משמעותי, מעודד זה לא... אבל אם להודות על האמת, מי מאיתנו יביא אופנוע שכזה לבלימה בזוויות הטיה כאלה בכביש ובעולם האמיתי?!
גם המתלים עבדו לא רע, אך אפשר לומר שאם יש משהו שאינו עומד ברף אותו מציעה החבילה הכוללת הרי שזהו הבולם האחורי. אמנם שיחקנו אותה מבינים עם איזה קליק לכאן ולשם כדי לשפר את היכולת, אך לא מדובר בתוצאה שלא הצלחנו להכניע מספר הקפות מאוחר יותר.
זהו להיום מהרפתקאותיי במסלול, כנראה שחושבים שאני מזדקן אז נותנים לי לבחון רק במסלול. צריך לדבר עם העורך כי אני עוד עלול להתרגל...
|
אני מקבל את המפתחות מידיו של כפיר לוין, לאחר שהוא בדק איך מגיבים האגזוזים לאספלט, ומביט ב- Z, התגובה הראשונה שלי היא ואווו. אני מבחין בכך שהוא מחזיר אלי מבט ולא חושב עלי את אותו הדבר. זה נראה כאילו קאוואסאקי לקחו מנוע והוסיפו מסביבו חלקים כדי שזה יהיה אופנוע. בכל מקרה בטוב טעם... להמשך לחץ כאן |
שי וילק רכב על ה- Z1000 בעיר ובכביש המהיר
ממוגנים תמיד- רוכבי TheRide רוכבים עם:
קסדה - SHOEI x spirit2
חליפת רכיבה - דגם pro-wind t1 מבית SPIDI
מגפי רכיבה - XP7 מבית SPIDI
כפפות - SPIDI
צילמה:עדי נאה
כפיר לוין- פרוריידינג הדרכה דו גלגלית בע"מ
דגם האופנוע המיוצר ביותר בעולם הוא ההונדה קאב