KTM 990 SMT - סופרמוטו לתיור?

מאת אורן קוזלובסקי ראשון, 24 מאי 2009 16:40

אופנועי הכביש של חברת KTM האוסטרית, חביבים עלי מאוד. השנים האחרונות עשו רק טוב למותג וכל דגם חדש עליו רכבתי רק הגביר את ההערכה אליו. לא התפלאתי כשראיתי את הסרטון של MCN ביוטיוב, בו הכתירו את ה- KTM 990 SMT בתואר האופנוע הרב תכליתי הטוב ביותר בעולם במיוחד אחרי שרכבתי על הסופר דיוק 990 והתרשמתי מהעוצמה ומהנוחות של האופנוע הברוטאלי והמסיבי הזה.

SMT - סופרמוטו טורינג, נשמע לי בהתחלה, כמו הזיה של מזוכיסט. מישהו שרכב על סופרמוטו אחרי שלקח פטריות ופשוט נכנס לסרט מטורף של טיול. לא מסתדר לי בראש החיבור של סופרמוטו ותיור נוח למרחקים ארוכים. אולי אני מפונק, אולי עולם האסוציאציות שלי לא רחב מספיק, אבל שני העולמות נמצאים מבחינתי בשתי קצוות הסקאלה של הרכיבה. לכן הייתי חייב לראות איך אופנוע שמחליק זנב ומשתולל על הצד במסלול, יכול לצאת לטיול ועוד לקבל את התואר ה"אול ארוונדר" הטוב ביותר לדעת אנשי MCN.

את העיצוב המוצלח נשאיר בצד הפעם, נמאס לי לכתוב כל פעם אותו דבר כשזה נוגע ל- KTM. ברכיבים לא נתעסק, לא צריך שוב להיכנס לרשימת הקניות המדהימה של מיטב התוצרת כדי להסביר איך מתכון טוב מתחיל במרכיבים טובים. נעזוב את שלדת הצינורות שאני אוהב בכל אופנוע אירופאי ומעריך את האומנות הפיסולית והכוח המבני שלה. מה שכן שווה אזכור זה שבניגוד למנוע הסופר דיוק, מנוע ה- SMT מפיק "רק" 115 כ"ס ושהמשקל שלו קל בכמעט 10 קילו מהסופר דיוק. את שאר הפרטים צריך להרגיש ולא רק לקרא מהנייר.

תנוחת הרכיבה ב- SMT מצוינת, לא ספורטיבית כמו שזכרתי את תנוחת הרכיבה של אחיו הסופר דיוק. הנדסת האנוש טובה מאוד ומצליחה להישאר נוחה גם במהירות נמוכה וגם בשיוט מהיר או בטיסה נמוכה. אפילו מיגון הרוח הקטן עושה הפעם עבודה מצוינת ביחס לנייקד גדול שמסוגל לנוע במהירות גבוהה יחסית. מהר מאוד הבנתי איך ה- T של הטורינג משתלב בשם- לא משנה כמה זמן רוכבים על בכביש מהיר עם סוויפרים מהירים, לא מתעייפים ולא מרגישים את משקל האופנוע. איך זה מתקשר ל- SM שהדביקו לאופנוע על הצד? בשביל זה צריך מגרש או סט פניות קרובות והדוקות. את שניהם יש לי ליד הבית.

רכיבה בוחנת יותר בדרך מהכביש המהיר למגרש המשחקים מגלה שמהלך רגלית ההילוכים ארוכה מידי לטעמי. אולי אלו הרגלים הקטנות שלי במידה 40 ואולי זה יפריע לעוד אנשים, אבל עד שלא רכבתי רגוע וניסיתי לבחון לעומק את האופנוע, לא ממש שמתי לב לזה. העברת ההילוכים חלקה וקלה. מהלך הרגלית הארוך לא פוגע בתפעול התיבה. דבר נוסף שמפריע ברכיבה מתונה הם תגובות המנוע לשינויים מינוריים במצערת. הרפיה קלה שאמורה למתן קלות את פעולת המנוע, בלמה אותי בפתאומיות כאילו העברתי מתג ממצב ON ל- OFF. כמה שניות של משחק כדי למצוא את הדרך הנכונה ביותר להפעיל את המצערת הרגישה הובילה לתובנה שה- KTM 990 SMT לא אוהב את הספרות 90. פעולת המנוע חלקה רוב הזמן וליניארית, לא ברוטאלית כמו בסופר דיוק אבל עדיין מאוד בשרנית וחיה.

במסלול המשחקים נמצא הקשר לאותיות ה- SM שמודבקות על האופנוע. הזנב קליל ושמח לצאת במחול עם כל פתיחת גז באמצע הטיה או פניה. לא שהאופנוע תוקף או מפתיע בצורה מפחידה, פשוט עושה מה שמבקשים עם חיוך והמון פלפל. ההיגוי הרבה יותר קל וזריז ממה שזכרתי מהרכיבה על הסופר דיוק, באמת מזכיר אופנועי סופרמוטו קטנים וקלים יותר. באופן מפתיע גם מכל הדלק הגדול בנפח 19 ליטר, לא מפריע לתחושה הסופרית ברכיבת כאסח משעשעת בכביש סגור. כאן גם מתגלה גדולתם של הבלמים, רגישים וחזקים מספיק אבל לא אלימים ברמה ששותלת אותך במקום ומשאירה את הרוכב ללא נשימה.

כדי לראות אם באמת מדובר ברב תכליתי הטוב ביותר בעולם, צריך גם לצאת לטיול ספורטיבי ולרדוף אחרי אופנועי סופר ספורט ובשביל זה הרי המציאו את ימי השבת. למרות הישיבה הזקופה והמושב המרווח והגבוה, לא קשה לרכב בקצב עצבני בסגנון עדות הרכונים. אחיזת הכביש והשלדה משדרות ביטחון והמרדף לא משאיר את הרוכב בתחושת נחיתות מול אופנועים שנועדו לרכיבת מסלול ספורטיבית. כמובן שזווית ההטיה קטנה יותר אבל לא בהרבה. את הברך לא מוציאים אל האספלט על ה- SMT, אבל בהחלט אפשר לצאת איתו לרכיבה ספורטיבית בסדום ערד.

אני לא יודע אם ה- SMT הוא הטוב ביותר למגוון המשימות הרחב ביותר, אני כן יודע שאת כל מה שניסיתי לעשות עליו הוא ביצע בלי שום בעיה. אני בטוח שבכל תחום אני אוכל למצוא אופנוע כל-בו כזה או אחר שיוכל נקודתית להציע יותר. אני גם יודע שבמחיר של 130,000 שקלים חדשים מותר לדרוש מאופנוע שיעשה הרבה מהכל בצורה משביעת רצון. המסקנה העיקרית מהניסיון שלי לבדוק אם ה- SMT הוא באמת הכל-בו הטוב ביותר היא שאני לא טוב בחלוקת תארים. האופנוע באמת מצוין ברכיבה לבד ובהרכבה, בכביש מהיר, בעיר ובכבישים מפותלים. ה- KTM 990 SMT  גם מגיע מוכן לכל פעילות שרק זורקים עליו, כולל התקן ייעודי למזוודות צד, שלצערי לא יצא לי לבחון.

כמו בכל ה- KTMים החדשים, התמורה לכסף גבוהה גם מבחינת המרכיבים והאיכות וגם מבחינת התוצאה הסופית על הכביש. המחיר לא זול אבל גם לא מוגזם בטירוף ובאמת שאפשר להשתמש ב- SMT כמעט לכל מטרה. כדי לא להתבסס על דעתי בלבד בקשתי גם מרועי לצאת לרכיבה והוא חזר בתחושה שאין אופנוע רב משימתי טוב ממנו נכון להיום ושזהו אחד האופנועים הנוחים לרכיבה. אני יצאתי רענן אחרי מאות קילומטרים והרשיתי לעצמי לשחק על אופנוע ליטר כאילו היה אופנוע סופרמוטו קטן וקל. קשה לי להיות חד משמעי כי תמיד יש לי תחושה שפספסתי משהו אבל אין ספק שאם אתם רוצים ליהנות ממגוון סגנונות רכיבה ותג המחיר לא מרתיע אתכם, כדאי לתאם רכיבת מבחן גם על ה- KTM 990 SMT.

צילם: עמית אברהם

מים הם החומר הטבעי היחיד המופיע בטבע בכל מצבי הצבירה - מוצק, נוזל וגז