BMW S1000RR כזה עוד לא היה לכם

מאת כפיר לוין- פרו ריידינג רביעי, 03 מרץ 2010 15:19

שיתוף

תשאלו את כל מביני העניין בתחום אופנועי הספורט ומיד הם יאמרו לכם שהסיפור של הב.מ.וו החדש ל- 2010 הוא האלקטרוניקה המשוכללת שלו. אין ספק שזה הופך את ה- BMW הזה למיוחד. אך אם זה לא הסיפור המרכזי כאן, בעיניי לפחות, אז מה כן?

צא ולמד

ובכן, צריך להכיר קצת את ההיסטוריה של חברת BMW כיצרן אופנועים כדי לקבל את הפרספקטיבה הנכונה: מדובר בחברה שזוהתה כשמרנית ביותר לאורך עשרות רבות של שנים (למרות אופנוע מסלול המצויד במגדש טורבו כבר בשנת 35'), יצרן שרק לפני כשני עשורים התחיל להראות שהמהנדסים בחברה אפילו מדברים עם אנשי מחלקת השיווק. שני העשורים האחרונים מראים על חדירת אופנועי ב.מ.וו לעומק התודעה של האופנוען המצוי ואף יותר מכך, הם נתפשים כמוצרים איכותיים המתאימים לקצה העליון של סקאלת המחירים הדו גלגלית, או במילים אחרות - יקרים הבאוורים האלה.

על האיכות של BMW אף אחד לא התווכח או התלונן אף פעם, אבל על יכולת הכלים לרגש בפן הספורטיבי של רכיבת כביש או שטח אגרסיבית... בואו נאמר שעד לפני שנתיים ב.מ.וו לא הייתה בחמישייה הפותחת של הפנטזיות הדו גלגליות שלי, וכנראה שגם בצדק.

אבל פתאום, לפני שנתיים השיקה החברה אופנוע אינדורו מקצועי שרץ בהצלחה באליפות העולם באינדורו ומהווה סמן קיצוני לטכנולוגיות אופנועי האינדורו המקצועיים ולשנת 2010 קיבלנו את ה- S1000RR - מתחרה ישיר לגווארדיית אופנועי הליטר המלוכסנים השולטים במכירות אופנועי הכביש ביד רמה מאז היוולדם בשנות ה- 70'.

איך יצרן אופנועים מגיע למצב שללא ניסיון קודם בתחום הוא מצליח לירות היישר ללב הקטגוריה המתבססת על מחקר ופיתוח? להתברג בתחום בו נהנים היפנים מיתרון המתפרס לאורך כ- 40 שנה להזכירכם. האם ה- BMW החדש הוא אכן מתחרה ראוי שיכול לשים בין הכוונות את היפנים המבוססים במעמדם? נענה קודם דווקא על השאלה האחרונה - בהחלט כן. הבווארי ראוי לשבת על הזנב של האריות, אם כי המחיר המעט גבוה יותר עלול להוות מחסום בהפיכתו לרב מכר במגזר הציבורי.

לגבי תשובה לשאלה הראשונה יש מקום להתפלספות: מצד אחד היפנים בונים מכונות אדירות ומדהימות כמו הימאהה R1 או ההונדה CBR1000RR (וזה לא שקאוואסאקי וסוזוקי מתמחים בבניית קלנועיות לגיל השלישי). הם מגיעים עם מחקר ופיתוח שהולך אחורה לעשרות ואולי מאות אלפי שעות מסלול ומירוצים (גראנד פרי וסופרבייק בראשם) ומצד שני יש את BMW בלי כל האמור לעיל, שבנו אופנוע ספורט/מירוץ לכביש ולמסלול לפי פורמט יפני מבחינת מנוע/ שלדה/ מיתלים- פורמט שעובד. נראה שה- BMW הזה לא מתכוון להסתכל על אף אחד מלמטה.

מבחן זהות

כבר ברמת הלוק עוברות וויברציות נכונות בגוף המתבונן, זאת בהנחה שאתם מביטים בגרסת הצביעה של קבוצת המירוצים שכן הגרסאות האחרות איך לאמר בעדינות, מכוערות באופן מזעזע. אבל הלבן/ כחול/ אדום - מדהים. אחר כך יש את כל המיפרט הטכני שעובר אליך בעל-פה מנציג המכירות, ואני מדגיש בעל-פה מאחר וזה באמת מוגזם לזכור את הכל, שם אתה מבין שהיכולות שלו ושלך רחוקים מאוד אחד מהשני אבל זה כבר מעביר את המוח שלך למצב של להגיד כן להכל, כולל חתימה על איזה טופס שירצו במשכן היבואן - רק תביאו לי כבר סיבוב!

בגדול, אנחנו מדברים על בסיס נתונים מאוד קרוב לרביעיית הליטר מיפן. מזה כבר כמה שנים שאופנועי הליטר הספורטיביים הפכו מוגזמים עבור רוכב הכביש הציבורי - גם אם מדובר ברוכב מיומן - שכן המכונות הללו מציגות ביצועי מסלול מטורפים עם קרוב ל- 200 כ"ס, לצד נתון נמוך יותר בסעיף המשקל. יחס לא בדיוק פרופורציונאלי אם אתה לא רייסר. ומה לעשות שזה נכון ל- 99.9% מאיתנו וגם אם תמכור לעצמך שאתה כן, אתה לא.

אבל כאן בדיוק ניכנסים ב.מ.וו למשוואה ואומרים: "רגע!" כי לא כל אחד ובוודאי שלא בכל מצב צריך מנוע שיודע להעיף רקטה לחלל, הם גם מניחים שיכול להיות שמי שרוכש אופנוע ספורט עושה זאת פשוט כי הוא יכול להרשות לעצמו מבחינה כלכלית ולא כי הוא יודע איך בולמים עם הקידמי מ- 250 קמ"ש לקראת פנייה קרבה. לעניין הבלמים פיתחה ב.מ.וו מערכת ABS למניעת נעילת גלגלים בבלימה, ואולי זה נשמע טריוואלי אבל זה לא כשמדובר באופנוע ספורט קיצוני שאמור לספק חווית רגש מעולם אחר. עובד מעולה ולמרות שהמערכת ניתנת לניתוק למי שיחשוב בכל זאת כי הוא מפסיד משהו מהחוויה של לסחוט עוד משהו מהאחיזה בזמן שהוא בולם לשמאלית האחרונה של בית גוברין - אני בכל אופן, ממליץ להשאיר את המערכת משולבת.

בתחום המנוע שגדול על רובנו בכמה רמות יש פיתרון חכם אך לא כזה שעוד לא ראינו כבר על ה- הסוזוקי של 07' שהיה הראשון עם מערכת בקרה עם מצבי מפת ההצתה משתנים של ניהול המנוע. זה אומר שאתה יכול לקבל את אופי המנוע בארבעה מצבים ב- BMW שלנו.

המצב המתון ביותר, RAIN- מתאים כמובן לכביש רטוב ולרוכבים על אופניים עם פרנזים מהכידון וסלסלה מלפנים. המצב הבא הוא SPORT- כאן כבר אפשר לוותר על הסלסלה מהסעיף הקודם. מעל זה המצב הבא הוא RACE- פה כבר ניתן להרגיש שיש משהו שדוחף אותך יפה - אבל זה עדיין לא ליטר מופרע במלוא מובן המילה. למרות שהיצרן טוען להספק מירבי במפת ההצתה המדוברת, ניכר כי אופי עקומת הכוח מרוסן מעט אבל מספיק בשביל להרגיש את מיטב היכולות של האופנוע.

המצב האחרון והמטריף חושים באמת הוא מצב SLICK- ואם אתה לא יודע מה זה אז אתה למשל, צריך לרכב במצב RAIN. במצב העליון תקבל מהמנוע את כל מה שחלמת שמנוע ליטר יודע, מוכן ומזומן לתת. אם אתה רוכב שיודע איך מדברים עם כזה מנוע אז מובטחת לכם שיחה צפופה ומעניינת במיוחד. עכשיו מקבלים מכונה, מסוג האופנועים שיכולים להגיע ליעד לפני שיצאת מהבית.

אבל זה לא הכל, BMW גם ציידו את הרובוט הדו גלגלי שלהם במערכת הנקראת TDC שזה ראשי תיבות ל- Traction Dynamic Control או בעברית: בקרת אחיזה דינאמית. בקרת אחיזה, זה אומר שהמערכת מתערבת במצב של עודף כוח היורד לגלגל האחורי וגורם לאיבוד אחיזה, מצב שכיח במיוחד באופנוע ליטר מודרני. ה- Dynamic מציין כי המערכת יודעת לשכלל את מצב ההטיה הנתון של האופנוע בזמן חישובי מידת ההשגחה שהיא מפעילה על הרוכב הלא מיומן ובעצם גם על המיומן ביותר. אין ספק שכאשר המערכת משולבת אתה, אני וכל בן תמותה אחר נצליח להוציא את מירב המהירות הטמונה בנו.

לגבי פאן טהור ברור שהמצב הרלוונטי הוא SLICK וללא השגחת ה- TDC, שילוב שאגב הוזכר כ"לא מתאים בשום אופן לשימוש בכביש הציבורי" על ידי מגזינים בחו"ל, אבל אני לא הייתי נסחף כל כך. כן, הוא בועט במצב הזה אבל בהחלט גם נשלט. על ה- ABS המעולה (BMW מצהירה כי עם 2.4 ק"ג מדובר במערכת הקלה בעולם) לא וויתרתי בשום מצב.

אחרית דבר

התעייפתם? אני יודע, החיים זו לא תקופה קלה. ב- BMW שיקללו את כל האלקטרוניקה הזו, שאומנם ראינו כבר על אופנועים יפנים מובילים אחרים אבל עדיין לא את כל המערכות על אופנוע אחד. הם עשו את זה ברמה כל כך גבוהה שלא רק האלקטרוניקה בולטת (ולא הזכרנו את הקוויק-שיפטר עליו כתבנו בהתרשמות מה- K1300s עליו רכבנו בעבר, שמאפשר העלאת הילוך ללא קצאץ') אלא עוד משהו נשגב מבינתו של ההמון המביט על מרכבות האלים מהצד - אופי.

עמית, ממדריכי פרו ריידינג, נוהג לומר עלינו כבני אדם שאנחנו אוהבים "לשים דברים במגירות". בדיוק באותו האופן מי שבאמת רוכב על אופנועי ספורט יודע שיש התנהגות חדה ומושחזת לימאהה, לקאוואסאקי יש מנוע מוטרף שדורש המצאת סופרלטיבים חדשים וההונדה מדוייק ונישלט ברמות שהופכות את הרוכב להכי מהיר ועינייני שאפשר. אז איזה אופי יש לב.מ.וו הזה?

ממש כמו עם סעיף האלקטרוניקה, גם האופי שלו הוא שילוב: חד ומושחז כמו הימאהה, בעל מנוע מוטרף אבל נשלט כמה שרק תבחר בכפתור הבורר הימני על הכידון, התנהגות מדוייקת ומתגמלת ממש כמו ההונדה ובקלות הוא יודע להיות סלחן כמו הסוזוקי למשל.

התחושה כל כך מדויקת, לכל מערכת יש השפעה וכל לחיצה באמת משנה משהו. כל רכיב נבחר בקפידה כדי להתאים לפאזל המדויק הזה. זה נראה בבלמי הברמבו ואפילו במתלים כמו שרק אוהלינס יודעים לעשות, כל קליק מורגש. אין לי ספק שעוד לא רכבתם על דבר כזה - פשוט כי עוד לא היה דבר כזה.

כפיר לוין- פרוריידינג הדרכה דו גלגלית בע"מ

צלם: עדי נאה

הונדה היו הראשונים שהציגו אופנוע סדרתי עם בלמי דיסק, ההונדה 750 Four בשנת 1969