<object type="application/x-shockwave-flash" data="http://www.wesell.co.il/banners/meler_banners/swf/728x90_winner1.swf?url=http://www.wesell.co.il/click/puE0wQapuEeDMf4/0J2q9qKK6gslZLs/TspuE0wQapuEeDMf4tS" width="728" height="90">
<param name="movie" value="http://www.wesell.co.il/banners/meler_banners/swf/728x90_winner1.swf?url=http://www.wesell.co.il/click/puE0wQapuEeDMf4/0J2q9qKK6gslZLs/TspuE0wQapuEeDMf4tS" />
<param name="scale" value="exactfit" />
<param name="wmode" value="transparent" />
</object>
<img alt="" style="visibility: hidden;" src="http://www.impcounter.com/a/puE0wQapuEeDMf4/0J2q9qKK6gslZLs/TspuE0wQapuEeDMf4tS" />
<!-- End of WeSell Affiliate code -->
מבחני דרכים בלתי מוגבל BMW F800R עירוני צעיר ויעיל
מאת אורן קוזלובסקי שישי, 02 אפריל 2010 02:28
|
כריס פייפר מדגים את יכולות ה- BMW F800R |
 |
 |
 |
 |
 |
הרחבת דגמי BMW הדו גלגליים החלה בפרץ של יצירתיות ושרירים חשופים. לשטח שוחרר ה- G 450 X ובתחום הספורטיבי הושק ה- S100RR, שניהם קיצוניים ושניהם גם הצליחו להוכיח עצמם בתקופה הקצרה מאז השקתם.
האופנוע הנוסף בהיצע הבאווארי לא מפוצץ בטכנולוגית על ולא מתיימר לשבור שיאים. ה- F800R הוא אופנוע ערום שאמור להוביל את מכירות אופנועי הכביש של BMW באירופה ולחשוף את החברה לקהלים חדשים. הנייקד בעל מנוע ה- 798 סמ"ק, אמור לקסום לקהל צעיר ובעל צרכים בסיסיים, שעיקר פעילותו בערים העמוסות ומידי פעם יוצא לרכב עם חבריו בכבישים הפתוחים.
כדי לבסס את השונות והמצוינות הייקית גויס רוכב על מתחום הפעלולים והמרוצים, כריס פייפר, שגם חתום על גרסה מיוחדת בצביעת אדום לבן כחול. הנ"ל הדגים עד כמה נמרץ, קליל ומוטרף יכול להיות האופנוע בידיים מיומנות, ועד כמה הוא מתאים לסביבה העירונית המודרנית והתזזיתית של היום. למרות שבסרטון הכל נראה פשוט וקל, החלטתי לא לנסות בעצמי ולסמוך על האינסטינקטים שלי שאמרו לי שאני צריך רק לרכב וליהנות ממנו.
מבט ראשון על האופנוע מלמד שאין בו בשורות והברקות עליהם ניתן לשפוך מילים למכביר. מנוע חשוף, המוכר מסדרת אופנועי ה- F800 האחרים בעל שני צילינדרים מקבילים. המנוע מפיק 87 כ"ס ו- 7.8 קג"מ. שיא ההספק מגיע בסביבות ה- 8,000 סל"ד, גבוהה ממה שהייתי מצפה במנוע 2 צילינדרים בעל הספק כזה. שיא המומנט מגיע ב- 6,000 סל"ד והכוח נבנה באופן חלק ולינארי מאוד. בכלל, לאורך הרכיבה התגלה המנוע כגמיש ונוח מאוד, גם ברכיבה יום יומית רגועה וגם בהתפרצויות זעם נהנתניות של התרוממות רוח פרועה.
כדי לשפר את העברת הכוח מהמנוע אל הגלגל האחורי, בחרו הפעם מהנדסי BMW בשרשרת. מה שנראה לרובנו ברור ומתבקש, לא תמיד משרת את מטרות הגרמנים וברוב האחים למשפחה ניתן למצוא גל הינע או רצועה- שני פתרונות התורמים לתחזוקה הזולה ולאמינות. אני לא יכול להגיד עד כמה משתפרת התחושה לעומת דגם ה- F800S עליו רכבתי מכיוון שעברו מספר שנים מאותה חוויה.
אם זכרוני אינו בוגד בי, גם ברכיבה על דגם ה- S, לא ממש אהבתי את צליל האגזוז. כבר מרגע ההתנעה ולאורך כל הרכיבה על ה- F800R לא הצלחתי לחבר בין התחושה החיה של האופנוע לרעש האנמי שנפלט מהאגזוז. גודלו וצורתו של האגזוז גם הם לא התחברו לי עם הסגנון המוקפד והנקי של אופנוע העירום היפה הזה. מישהו במחלקת העיצוב או התכנון התרשל ולא זכר שצריך לתכנן פתח יציאה לגזי הפליטה של המנוע. עם לא הדוד המכוער והסתמי הזה, עוד הייתי נותן ציון של 9.5 לעיצוב. מזל שאפשר לרכוש מערכות פליטה חלופיות.
רכיבה בעיר על אופנוע ההדגמה השחור לבן, לא מושכת עיניים. למעט מספר מביני עניין לא זכיתי לשאלות או הערות ברמזורים או במפרצי החניה. אפילו הפנסים האסימטריים, כבר לא גורמים לאף אחד להצביע עליו, כנראה שסימן ההיכר שכבר הפך לסממן מזהה הושרש ונראה לאנשים טבעי- אם כך הדבר, כנראה שאנשי השיווק של BMW יודעים מה הם עושים וצריך ללמוד מהם דבר אחד או שניים.
הרכיבה עצמה מהנה מאוד- האופנוע קליל וזריז במהירות עירונית ובזכות מרכז כובד נמוך המושג ע"י הורדת מכל הדלק מתחת למושב הרוכב, קל מאוד להתפתות ולהבריג את יד ימין כדי להרגיש את הגלגל האחורי מאבד אחיזה בפניות וחוזר לעצמו לקראת סופן. אותו מכל דלק, שתורם כל כך ליציבות ולהתנהגות הכביש, מתסכל מאוד כאשר רוצים לתדלק- כדי להגיע אל פתח התדלוק צריך לרדת מהאופנוע או לתרגל גמישות יתרה ויכולות אקרובטיות. רוכבי אופנועי BMW מסדרות ה- F השונות בוודאי יגידו שאני קטנוני ושלכל מתרגלים, אולי באמת אי הנוחות המסוימת נעלמת מול שאר היתרונות.
יציאה מהעיר על גבי אופנוע נטול פלסטיקה מוגבלת בדרך כלל למהירויות חוקיות פלוס, לא לטיסה נמוכה. באופנוע ההדגמה עליו רכבתי הותקן מסיט רוח קטן ונאה למראה ומסתבר שהתוספת היפה גם אופה- למרות המידות הזעירות לא הורגשה רוח מציקה לאורך כל רכיבת ההתרשמות. אפילו במהירויות כפולות מהמותר (אותן כמובן שלא ביצעתי), לא הורגשה כל מועקה ומלחמת צוואר רוח לא הוכרזה בשום שלב של הרכיבה.
הרכיבה בכבישים מהירים ועמוסי תנועה אפשרה לי ליהנות ממערכת ההילוכים החלקה של BMW. מכיוון שמדובר באופנוע זול יחסית ליצרן, אין ב-F800R קוויק שיפטר להעברת הילוכים ללא מצמד. תיבת ההילוכים בסיסית וטובה מאוד, ההילוכים מתחלפים ברכות וללא פספוסים וביחד עם מנוע גמיש וחלק, ניתן למשוך את ההילוכים ולא צריך לבחוש כאילו עוד רגע נגמר האוויר למנוע. אין צורך לרכב בהילוך ראשון ב- 100 קמ"ש, אבל אם זה מה שמדליק מישהו, אז באופנוע הזה זה אפשרי- ולא מדובר כאן על אופנוע ספורט עם מנוע 4 צילינדרים.
היגוי האופנוע בכבישים מהירים, הרגיש לי מהיר ומדויק במהירויות מסוימות, אך במהירות גבוהה מאוד, נתקלתי במין השתהות קלה מהרגע שנתתי את פקודת ההיגוי ועד שהגעתי לאן שרציתי- אני מניח שמשכך ההיגוי הסטנדרטי המגיע עם האופנוע אחראי על תחושה זו. למרות ההרגשה המעט מוזרה, לאורך כל הדרך הרגיש האופנוע יציב, בטוח ומחובר לכביש.
חברת BMW הרגילה את רוכביה כי מערכות ה- ABS תמיד יעמדו לצידו של הרוכב, אך אם יחפוץ בכך יוכל לבטלן. באופנוע האורבאני החליטו, מטעמי חיסכון כנראה, להשאיר את מהמערכת למניעת נעילת גלגלים מופעלת כל הזמן. באופן אישי אני לא רואה סיבה לבטל בכביש ציבורי את ה- ABS, במיוחד שמערכת הבלימה באופנוע רגישה ואיכותית. למעשה זוהי מערכת מתוצרת ברמבו האיטלקית שמביאה את האופנוע עד לגבולות האחיזה ולא גורעת במאום מיכולת הבלימה. אמנם משחקי החלקה בנעילת הגלגל האחורי בלתי אפשריים כאן, אבל ברכיבה יום יומית מי צריך את זה?
רכיבה ממושכת על ה- F800R לא החזירה אותי שבור ורצוץ. מיגון הרוח המצוין, יחידת הכוח הנעימה וגם המושב הנמוך והמרופד תרמו כולם ביחד לתחושה. את האופנוע ניתן קבל עם שלושה מושבים שונים, הסטנדרטי מניח את ישבנו של הרוכב 80 ס"מ מעל הכביש. לנמוכים ולגבוהים מיועדים המושבים החלופיים, המציעים את אותו ריפוד נוח וקשיחות נעימה ולא מוגזמת המוכרת מאופנועי היצרן. המושב עליו רכבתי מעניק לרוכב מרחב מחיה סביר וכמורכב הרגשתי אפילו נינוח יותר. אם יש תחום בו אין ל- BMW תחרות, זה פינוק אחוריו של היושב וגם כאן אין במושב דופי.
כאופנוע כניסה לעולם אופנועי הכביש של BMW, הצליחו המתכננים לשלב מראה צעיר ונקי עם איכות גבוהה ויכולות שיכולות לספק גם רוכבים בעלי ניסיון שלא מחפשים את אופנועי הקצה ומגששים את גבול היכולת. עם מחיר שמשאיר עודף מ- 90,000 ₪ ועלות טיפולים של 650 ₪ אחת ל- 10,000 ק"מ, מתקרבת האפשרות לבעלות על דו"ג של BMW להרבה יותר אנשים. בהשוואה לאופנועי ה- 600 הערומים, עדיין יש פער לא קטן, אבל בעל זאת המחיר כבר לא בשמיים.
אני לא כריס פייפר ולא רוכב פעלולים, אך מידי פעם אני משתחרר מעט ומרשה לעצמי לרגע לנפח את האגו ולצפות לתשואות חברי הקרובים. אני בטוח שיש כאלו שיצליחו לטפס על גבי האופנוע לראשו של מגדל ואפילו יעיזו להפגין את יכולתם על גגות של מגדלים. אני, אם תתנו לי אופנוע כזה ליום יום, אהיה מרוצה ואסתפק ברכיבה עם מעט פלפל.
צילום: אורן קוזלובסקי
ממוגנים תמיד- רוכבי TheRide רוכבים עם:
קסדה - SHOEI XR1100
מיגון גוף - MULTITEC ARMOR מבית SPIDI
מגפי רכיבה - X-One מבית SPIDI
כפפות - BLADE Light
דגם האופנוע המיוצר ביותר בעולם הוא ההונדה קאב