קסינג יו XY400Y- סיני דו שימושי

מאת אורן קוזלובסקי ראשון, 24 ינואר 2010 12:07

שיתוף

את האופנועים והקטנועים הסיניים אנחנו כבר מכירים בארץ. כלי רכב בסיסיים, באיכות הרכבה בינונית ומנועים חלשים יותר מאלו המגיעים מטייוואן או מיפן. שמות מצחיקים שמופיעים בדרך כלל כגיבוב אותיות ומספרים הם רק חלק מחוסר הייחוד של תוצרי האימפריה התעשייתית העולה. גם העיצובים בדרך כלל מועתקים או שאובים בהשראתם מדו גלגליים ישנים של היצרנים הגדולים והוותיקים.

לביא מוטורס מייבאת כבר למעלה משנה את קטנועי קסינג-יו. רובם לשימוש חברות שליחים. בחודש האחרון בחנו בחברה ייבוא של אופנוע דו שימושי עם מנוע בנפח 400 סמ"ק. שמו של האופנוע חסר השראה כמו כל שמות האופנועים מתוצרת סין ועונה לשם המכובד XY400y. למרות השם ניתן למצוא על חיפויי הפלסטיק כינויים רבים החל מהאותיות GS המסמלות באופנועי BMW על הזיקה לשטח ועוד אי אלו סמלים ואותיות. מעבר לכך, נראה האופנוע מרחוק מרשים וגדול, כמו שאופנוע רב תכליתי צריך להיות.

עליה ראשונה על האופנוע הפתיע אותי וערערה את בטחוני. ניסיון לישר את האופנוע מתח את המתלים ויצר תחושה שהאופנוע עוד רגע נופל יחד איתי. בפעמים הבאות כבר הייתי מוכן להתמתחות של האופנוע לפני ההתעוררות ורוכבת מתחילה שלה אין ניסיון עם אופנועים אחרים כלל לא הוטרדה מהתופעה. התנעת האופנוע קלה אך לפני שמתחילים לרכב יש צורך בחימום של כלי הרכב- לא חימום קצר כמו באופנועים מודרניים, אלא המתנה ואחריה רכיבה מתונה עד שמחוג החום ניעור לחיים.

המנוע בנפח 400 סמ"ק מרגיש חזק יותר ממנועי 250 סמ"ק יפנים אך לא מתקרב למנועי ה- 400 סמ"ק כדוגמת זה המניע את הסוזוקי DR400. גם במחיר קרוב הסיני המקפץ לאופנועי 250 סמ"ק. כ- 28,000 שקלים חדשים, בהחלט לא מציבים אותו באותה קטגוריה עם דו"שים בינוניים מארץ השמש העולה. בכלל, עניין המחיר התגלה במהלך יום הרכיבה כמרכיב מרכזי ב- XY400y. למרות המחיר הנמוך הופתעתי לגלות כי בולמי הזעזועים מלפנים מתכווננים- לכל מוט במזלג הקדמי ישנה אפשרות לכיוון עומס הקפיץ מלמטה ואת שיכוך ההחזרה ע"י שני ברגים למעלה. מפתיע לטובה ולא צפוי באופנוע סיני.

ברכיבה על כביש גיליתי שההילוך הראשון קצר מידי, צריך להחליף יחס העברה כבר במהירות של 10 קמ"ש, או לוותר מראש על ההילוך הראשון ולזנק מעמידה בהילוך שני. העברת ההילוכים נוחה וחלקה והתלונה העיקרית על תיבת ההילוכים היא שישנם עוד הילוכים מתחת להילוך הראשון ומעל ההילוך האחרון- לא משנה באיזה קצה של התיבה נמצא הרוכב, ניתן עדיין להוריד או לעלות את הרגלית כאילו יש לאן להמשיך למרות שאין. ברכיבת שבילים מהירה מצאתי את עצמי ממשיך לעלות הילוכים באופן אוטומטי ובלי לחשוב יותר מידי, משלה את עצמי שיש כאן מספר אינסופי של הילוכים, עד ששמתי לב שעצם כבר לקחתי את כל מה שיש לתיבה להציע לי.

מכיוון שמחיר האופנוע והמכלולים אינם מתאימים לרוכבים בעלי דרישות שטח גבוהות, חיפשתי רוכב מתחיל שהתרחקות מהאספלט הסלול חדשה לו. למזלי, אחותי הקטנה שמעולם לא רכבה על אופנוע דו שימושי וגם לא רכבה הרבה על אופנועים עם הילוכים, התאימה לפרופיל וגם הייתה פנויה. לקחתי אותה ואת הקסינג-יו לאזור הפרדסים מאחורי רמת אפעל. השבילים היו בוציים מעט מאחר ובבוקרו של אותו יום ירד גשם, הריח באוויר היה נעים וטרי, כזה שעושה טוב לרוכב ומוסיף לחוויה.

אחותי התאקלמה במהירות על האופנוע הגבוה והחלה לרכב לאורך השבילים, מגבירה את המהירות מסיבוב לסיבוב. בחלקים הקופצניים של השביל עמדה על הרגליות ואפילו מצאה את עצמה באוויר לשנייה או שתיים לאחר שדילגה על מהמורה בולטת שמתחתיה עובר צינור בטון גדול. התגובה הראשונה לאחר הרכיבה הקצרה הייתה "יו אני חייבת אחד כזה, איזה כיף". תגובה לא רעה בכלל מרוכבת מתחילה שאולי לא הייתה מוכנה לנסות שוב רכיבה בשטח אם האופנוע לא היה לה נוח. אפשר להבין את התגובה לאור העובדה שלאחותי אין למה להשוות, ואיכות ניתן להשוות רק למה שכבר מכירים. בכל מקרה, האופנוע הסיני עשה לה שירות מעולה.

את שלב הפדיחה ברכיבת ההתרשמות, רשמתי דווקא אני. מהירות גבוהה, מכשול גבוה וכביש גישה מכוסה בבוץ שבצידו ערימת זבל אימתנית, הובילו אותי להתרסקות היומית. דוח נזקים ראשוני כלל, ידית מצמד שבורה בקצה, רגלית שמאל עקומה ומאותת שמאלי אחורי שבור. מאוחר יותר גיליתי עוד כמה נזקונים קטנים שהייתי מין הסתם מוצא גם באופנוע יקר יותר איתו הייתי מחליק באותו מקום. מאוחר יותר נודע לי כי סך כל הנזק עלה פחות מ- 120 שקלים חדשים, חמישית או עשירית מנזק באופנוע רב תכליתי יפני. מחיר הלימוד ב- XY400y מצא חן בעיני, לא צריך לשריין סכומים גדולים כדי להתנסות בדברים חדשים בשטח.

בכביש מהיר שוב קשה היה להשוות את הסיני לאופנועים אחרים באותו נפח. מהירות שיוט נוחה ונעימה באזור ה- 120 קמ"ש ואולי אפילו יותר. עקיפות ניתן לבצע גם במהירות של 140 קמ"ש אם באמת צריך. נדנודי הראש בעיקולים מהירים לא שונים בהרבה מאלו המתקבלים באופנועים אחרים במבנה זהה וניתן לשפר את המצב ע"י כיוון המתלה הקדמי. הבלמים דורשים שיפור והאחורי לא חזק מספיק. צריכת הדלק סבירה וניתן לגמוע יותר מ- 22 ק"מ לליטר ברכיבה בתוך ומחוץ לעיר.

קשה לקבוע בהשוואה לאופנועים אחרים מה באמת מקבלים בחבילה הזאת. כל אופנועי ה- 400 סמ"ק יקרים ממנו משמעותית, אופנועים בקבוצת המחיר של 25,000 עד 30,000 שקלים חדשים, קטנים וחלשים יותר וחלקם לא איכותיים ממנו.

המחיר הזול מתבטא במכלולים שחלקם מיושנים ובפשרה מסוימת באגרסיביות הרכיבה בשטח. גם נוחות התפעול נמוכה מזו הנהוגה באופנועים היקרים יותר. התמורה למחיר טובה רק אם הרוכב מתחיל ואין לו למה להשוות. עבור רוכבים אלו מהווה הקסינג-יו כרטיס כניסה בר השגה לעולם של רכיבה בשבילים ובשטחים קלים. עלות התחזוקה ומחירי החלקים גם הם משחקים לטובת הרוכבים המתחילים שיוכלו לרכב בידיעה שניתן להחליף בעלות נמוכה כמעט כל מה שייהרס במידה ויפלו. למרות שאני בטוח שבעוד מספר שנים יציגו היצרנים הסינים אופנועי שטח איכותיים בטכנולוגיה שתדביק את הפער עם שאר העולם, ה- XY400y עדיין נמצא איפשהו באמצע הדרך.

במשפט אחד מסכם, ניתן לראות באופנוע הדו שימושי הזה מכונת לימוד נחמדה במחיר שווה לכל נפש, קרש קפיצה לעולם חדש של כלי רכב דו גלגליים שפורצים את גבולות האספלט. זהו אופנוע תקציב לרוכבים שרוצים לקנות אופנוע חדש מהניילונים במחיר של אופנוע חבוט ויודעים שיוכלו לרכב עליו עד שילמדו וידרשו מה שרק אופנועים יקרים ממנו יכולים להציע. בדרך הם ישלמו הרבה פחות מהאחרים על הטעויות שיעשו.

צילם: חיים יפים ברבלט

ממוגנים תמיד- רוכבי TheRide רוכבים עם:

קסדה - SHOEI XR1100
מיגון גוף - MULTITEC ARMOR מבית SPIDI
מגפי רכיבה - X-One מבית SPIDI
כפפות - BLADE Light

יותר אנשים משתמשים במברשות שיניים כחולות מאשר באדומות