פז'ו טוויט, קטנוע ביותר מ- 140 תווים

מאת אורן קוזלובסקי שלישי, 15 מרץ 2011 11:26

שיתוף

עוד לפני שאספתי את הקטנוע כבר השתעשעתי בדמיוני ותכננתי כיצד תראה הכתבה. השם, טוויט, פשוט דרש שאכתוב עליו בפסקאות קצרות בסגנון הציוצים של טוויטר. דמיינתי לעצמי עמוד שלם עמוס בציוצים. התרכזתי יותר בקוריוז שמכתיב השם ופחות בתכנון ימי ההתרשמות העתידיים לבוא.

יש לי אהבה לכלי רכב צרפתיים, אני מוזר כזה. יש בי המון זיכרונות טובים מקטנועים צרפתיים, זיכרונות שמגובים במספרים ובעובדות שקשה לייחס לקטנועים אחרים. הקטנוע הראשון עליו רכבתי לבד, היה פז'ו סקוואב צהוב עם מנוע 50 סמ"ק ופתרונות שגם היום אי אפשר למצוא באף קטנוע אחר. הקטנוע הראשון שקניתי חדש מהניילונים היה פז'ו טרקר עם המדבקות היומרניות "אוף רואד", אותו אנסתי ברכיבות שבילים וחוף כדי להצדיק את גלגלי הבלון והגרפיקה על גופו הכתום.

שני הקטנועים עברו התעללויות אכזריות וממש לא מוצדקות, מהסוג שצעיר מתלהב עם עודף ביטחון עצמי יכול לדרוש. את שניהם אני זוכר כבעלי פלסטיקה עמידה במיוחד ועד היום אני נדהם לגלות עד כמה נראים כלים ישנים אלו יפה אחרי כל כך הרבה שנים.

למפגש המחודש עם קטנוע הפז'ו טוויט, אחד משלושה כלי רכב דו גלגליים בסיסיים ולא מפוארים מבית היצרן הצרפתי , ניגשתי בחיוך. לא ציפיתי לאותה איכות מדהימה בה אני נתקל מידי פעם בפוגשי את אבות אבותיו המיתולוגיים, אבל קיוויתי שאמצא משהו שונה מהמגוון המתגלגל על הכבישים. את ההפתעה הנעימה קיבלתי מיד עם קבלת המפתחות.

עד כמה אפשר ללמוד על כלי רכב מהמפתח שלו? די הרבה, אני חייב לציין. הפרטים הקטנים, העיצוב ותחושת המגע, מנבאים רבות על איכות כלי הרכב אותו מניע המפתח. זה של הפז'ו מעוצב כקסדה שלמה, כאשר לולאת מחזיק המפתחות עוברת דרך קשת מתכת המסמלת את המשקף הסגור. מישהו חשב על רוכב כאשר הוא תכנן את המפתח ואת זה מאוד אהבתי.

התנעת הטוויט קלה להפליא. נגיעה קלה, ללא כל סיבוב של המצערת והמנוע ניעור לחיים. המושב נעם לעכוזי אבל מרווח הרגליים לא נדיב מספיק לטעמי. כבר ברמזור השני, כאשר ניסיתי להחליק את כפות הרגלים לאחור נתקלתי במחסום, שלי באופן אישי הקשה על ההסתגלות.

בלימה אחרונה בעיר, שנייה וחצי לפני הירידה לכביש המהיר, החזירה לי את הביטחון בפז'ו הקטן. בלם הדיסק מלפנים ובן זוגו האחורי עושים את העבודה הרבה יותר טוב מהבלמים בקטנועים בעלי בלם התוף האחורי עליהם הסתובבתי בשבוע שקדם לרכיבת ההתרשמות. בעניין הבלמים דווקא באתי עם חששות מוקדמים מאחר ועמיתיי, איתם דיברתי לפני הרכיבה, סיפרו לי כי הבלם הקדמי ספוגי ורועד לקראת סיום הבלימה. כנראה שאנשי היבואן פתרו את הבעיה ע"י כיוון מקדים והכנה טובה של קטנוע ההדגמה.

חישוקי ה- 16 אינטש עליהם מתגלגל הטוויט הוסיפו נקודות להנאה מהרכיבה כאשר הזדמן לי להגביר את המהירות ובכבישים מעט יותר מפותלים. למרות שזהו קטנוע סיני המיוצר עבור פג'ו, אין תחושה זולה או בוסרית המלווה בדרך כלל כלים מהמזרח הרחוק. כמובן שגלגלים גדולים מכתיבים בדרך כלל תא מטען קטן יחסית ובבדיקה שערכתי גם הקסדה השלמה שלי (במידה אקסטרה סמול) לא נכנסה, אבל חליפת סערה, ארנק ועוד כמה שטויות נכנסו בקלות. בנוסף מתהדר הטוויט בתא מסמכים ננעל מלפנים שמכיל לא מעט ביחס לייעודו.

ההנאה מהרכיבה ומתחושת הנוחות על המושב העלו את רף הציפיות שלי, לכן בעצירת התדלוק התאכזבתי מהצורך בהרמת המושב כדי לפתוח את מכסה מכל הדלק. אני יודע שזה קטנוני מצידי, אבל כבר התרגלתי לקטנועים אותם אפשר לתדלק בישיבה על המושב. מצד שני פתיחת המושב ע"י סיבוב המפתח בסוויץ' ההתנעה לא מובנת מאליה בקבוצת המחיר אליה משתייך הטוויט. סגירת המושב לאחר התדלוק גם היא לא מהנוחות בסגמנט. טריקה לא מדויקת וללא כיוון של המושב בדיוק במרכז הפגישה בין התא הפנימי למשהו שחסם את המשך התקדמות המושב אל עבר הסגירה.

רכיבה עירונית, מחזירה את החיוך. הטוויט נעים וקליל בתמרונים וגם הזינוק מעמידה ברמזור טוב יחסית למנוע בנפח 125 סמ"ק. גם את מבחן המדרכות עובר הקטנוע בקלות, בזכות הגלגלים הגדולים המאפשרים עליה וירידה ללא מאמץ או מכות לתחתית הקטנוע. למרות המושב הנמוך, זה המאפשר עמידה עם שתי הרגליים על הכביש, עדיין מתקבלת תחושה של ישיבה גבוהה והירידה הקלה מהמדרכה מפתיעה בכל פעם מחדש.

צריכת הדלק בשני התדלוקים שעבר הקטנוע בשלושת ימי ההתרשמות, הצביעו על צריכת דלק של 24.5 קילומטר לליטר בפעם הראשונה וכמעט 27 קילומטרים לכל ליטר דלק בפעם השנייה, בה רכבתי בעיקר בעיר ולא דחקתי בקטנוע שיעמוד בקצב המכוניות בכביש מהיר. במחיר של כמעט 14,000 שקלים חדשים, אין ספק שדווקא שני אחיו הזולים ב- 1,000 וב- 2,000 שקלים חדשים, הם אלו שיובילו את מכירות המותג, אבל אם אני הייתי צריך לבחור, הייתי בוחר בטוויט מבין הקטנועים הבסיסיים של היצרן.

לא אוכל לסיים את הגיגי על חזרתם של קטנועי פז'ו לכבישי הארץ בלי קוריוז קטן מהשנה שעברה. אחד מחברי נאלץ לסגור את בית העסק שלו ולמכור את רוב רכושו, כדי לסיים הרפתקה עסקית שלא צלחה. מכיוון שנשאר ללא כלי רכב, ביקש ממני לחפש עבורו קטנוע 50 סמ"ק זול וישן במצב נסיעה. בלי בדיקה ובלי שום כוונה להשקיע באותו הקטנוע, או במילים אחרות בתכנון מודע לרכב עד שיתפגר, רכש החבר פז'ו סקוואב ירקרק בן 16 ידיים קודמות ומספר עלום של קילומטרים (מאחר ומד האוץ שבק מזמן) ב- 700 שקלים חדשים.

עד היום, לאחר ששרת אותו קטנוע משושמ, ללא לאות את שיקומו של ידידי וליווה אותו בכל דרכיו, מתגלגל הקטנוע בתל אביב. כמובן שאני לא מצפה מהקטנועים המודרניים לשרידות כזאת, אבל האמון וניסיון העבר מציבים עבורם רף גבוה, אולי בעוד 15 שנים אמצע טוויט 125 במצב טוב ואכתוב לכם סיפור גבורה חדש- ימים יגידו.

לסיכום אני חייב לחזור לעניין הציוצים. דעתי ב- 140 תווים: "רכבתי על הפז'ו טוויט במשך שלושה ימים וממש נהנתי מכל רגע. הגעתי עם זכרונות וציפיות גבוהות וחזרתי עם חיוך וללא מפח נפש. חמד של קטנוע, ליום יום".

תמונות: יצרן

הונדה היו הראשונים שהציגו אופנוע סדרתי עם בלמי דיסק, ההונדה 750 Four בשנת 1969