סוזוקי גלדיוס 650. אוהב, לא אוהב, אוהב...

מאת אורן קוזלובסקי חמישי, 18 יוני 2009 22:36

גלדיוס - חרב בלטינית, הוצג ע"י סוזוקי כמחליפו של ה- SV650. אופנוע ערום עם מנוע V טווין גמיש ושילדה מעניינת למראה שאמורה להיות קשיחה. ברוח התקופה תוכנן הסוזוקי גלדיוס להיות זול ובאנגליה הוא משווק במחיר זול במעט מזה של ה- SV650 אותו יחליף. אחרי כ- 10 שנים מוצלחות של ה- SV650 באירופה נכנס הגלדיוס לנעלים גדולות. הנשק הסודי של הגלדיוס הוא מראה הסוכריה על מקל שפשוט מעלה חיוך בזכות שילובי צבעים מטריפים ושילדה חשופה שלקחה את ההשראה מהדוקאטי 696.

כדי להתכונן לגלדיוס אספתי גם את ה- SV650, רציתי להיזכר ולבחון מחדש מה כל כך אהבתי בו כשרכבתי עליו בעבר. בדרך, עד שפגשתי בגלדיוס שהגיע רכוב ע"י שי, קיוויתי שהצבע של אופנוע המבחן יהיה הכחול לבן המדהים עם השלדה הצבועה בכחול. כשנפגשנו ראיתי שבעופר אבניר בחרו דווקא את הסגול קרם, דווקא חמוד, צביעת כוסיות מיוחדת.

בחינה של שני האופנועים אחד לצד השני מגלה שהקונספט הכללי זהה. הדור החדש זוכה למאפיינים וויזואליים ייחודיים, בדיוק כמו הוותיק שהדהים לפני עשור בשני פסי לדים במקום פנס אחורי ושלדת משולשים ייחודית. הפעם הלכו על מכל דלק שאין לאף אופנוע אחר, מכל המקבל את צורתו מחיפויי פלסטיק משני צדדיו ועל שלדת צינורות פלדה בסטייל איטלקי עם פנס אופנתי ומעוצב מלפנים. הגלדיוס גם נראה קל וקצר יותר, למרות שבפועל משקלו גדול יותר בכמעט 40 קילוגרם ועומד על 202 קילוגרם. גם בצמיגים שנועל הגלדיוס יש חידוש, בעוד ה- SV650 נעל צמיגים תיוריים, קיבל הגלדיוס צמיגים ספורטיביים.

אחרי שעות על מושבו הנוח של SV650, התאכזבתי מהמעבר אל המושב המעוצב והמזמין של הגלדיוס. השקיעו כל כך הרבה בעיצוב ואיכות הריפוד, לא יכלו להוסיף מילוי ולעדן את העומס על הישבן? ברכיבה הראשונה הפריע לי  גם מרחב המחייה על המושב - אי אפשר להחליק לאחור כדי להיכנס לתנוחה ספורטיבית יותר. עוד שינוי אליו הייתי צריך להתרגל היה מיקומו של הכידון, קרוב יותר לרוכב ומחייב רכיבה זקופה מאוד.

המעבר המהיר אל הגלדיוס רק הדגיש את חלקות המנוע והשיפור במומנט לעומת המנוע באופנוע אותו יחליף. יחידת הכוח בעלת 72 כ"ס, חלקה והפעולה עגולה ונעימה מאוד, גם הסאונד היוצא מהאגזוז הכפול והמעוצב מוצלח מאוד. ברכיבה בלט מאוד גם ההבדל בחלוקת המשקל בין שני האופנועים - הגלדיוס כבד יותר מלפנים ויחד עם התנוחה הזקופה יותר והישיבה במרכז האופנוע, פניה מהירה בהטיה חזקה נגמרת בהחלקה של הגלגל האחורי. תופעת בריחת הגלגל האחורי חזרה על עצמה גם ביציאה מהירה בפניה מרמזור. יכול להיות שכיוון מתלים שונה והקשחה של המזלג הקדמי היו משפרים את התנהגות הזנב ואולי רוכב כבד ממני היה מצמיד את האופנוע טוב יותר אל הקרקע.

ברכיבה עירונית מרגיש הגלדיוס קליל וההיגוי הידידותי שלו נעים. התמרון ברכיבה איטית ובינונית נהדר וניטראלי ואם לא מתפרעים עם ידית הגז ומשחררים את כל הסוסים מהמנוע, מרגישה הרכיבה בטוחה ויציבה במיוחד. בתוך העיר נהנה הגלדיוס גם ממבטים מחויכים, בעיקר של בחורות. יש משהו מאוד מושך ומזמין בעיצוב הצבעוני שגורם לאנשים לפתוח חלון ולברר כל מה שאפשר לעלות על הדעת, החל מנפח המנוע ושאלת השאלות "כמה סוגרת?" וכלה ב"אפשר להחליף את הצבע?" והאם בכלל צריך רשיון לדבר הזה. לשאלה "האם זה אופנוע?" לא טרחתי אפילו לענות. בהתנהגות ובתשומת לב זוכה הגלדיוס בכל הנקודות העירוניות, בתנאי שלא לוחצים ומאיצים בחוזקה.

התנוחה  שעובדת כל כך טוב בעיר, מתישה ברגע שיוצאים לכביש מהיר ועוברים את המהירות המותרת. מעל 100 קמ"ש מתחילה הרוח להציק ומעל 120 קמ"ש כבר צריך להילחם ברוח. ככל שעולה המהירות המחסור במיגון רוח, אפילו בסיסי, מורגש יותר. למרות שלאופנוע אין שום בעיה להגיע ל- 200 קמ"ש עם מעט מאמץ, לרוכב הזקוף תהייה בעיה להחזיק עם שרירי הצוואר את הראש על הכתפיים. מעבר למלחמה ברוח, רכיבה בכבישים מהירים ללא פניות הדוקות פשוט חלקה ואיכותית.

כאופנוע מתחילים בקטגוריה הבלתי מוגבלת מציע הגלדיוס את הלוק הנכון עם המון סקס אפיל וחדשנות. המנוע מצוין ומרגיש חזק וחי מזה של ה-  SV650 עם פעולה חלקה וידידותית יותר. המתלים הרכים והמשקל הרב על חלקו הקדמי של הגלדיוס מפריעים להתנהגות הכביש ולא עומדים בשורה אחת עם אלו של ה- SV650. אני מניח שרוכבים שלא יגזימו או יחפשו את הצ'ופר הספורטיבי ייהנו מאופנוע שימושי ויום יומי עם טוויסט עיצובי מגניב. זהו אופנוע התקציב הראשון שבמחיר של 62,000 ש"ח יראה כמו ארנק מעצבים על כתף של דוגמנית. במחיר הזה אין הרבה אופנועים שמחמיאים לרוכב, רק חייבים לעשות משהו עם המתלים כדי שאפשר יהיה לנצל את המנוע הנהדר שלו.

תמונות בכתבה: חיים יפים ברבלט
תמונות גלריה: עמית אברהם

משחק היו-יו המוכר לנו כיום הומצא ככלי נשק להגנה עצמית