<object type="application/x-shockwave-flash" data="http://www.wesell.co.il/banners/meler_banners/swf/728x90_winner1.swf?url=http://www.wesell.co.il/click/puE0wQapuEeDMf4/0J2q9qKK6gslZLs/TspuE0wQapuEeDMf4tS" width="728" height="90">
<param name="movie" value="http://www.wesell.co.il/banners/meler_banners/swf/728x90_winner1.swf?url=http://www.wesell.co.il/click/puE0wQapuEeDMf4/0J2q9qKK6gslZLs/TspuE0wQapuEeDMf4tS" />
<param name="scale" value="exactfit" />
<param name="wmode" value="transparent" />
</object>
<img alt="" style="visibility: hidden;" src="http://www.impcounter.com/a/puE0wQapuEeDMf4/0J2q9qKK6gslZLs/TspuE0wQapuEeDMf4tS" />
<!-- End of WeSell Affiliate code -->
מבחני דרכים עד 125 סמ"ק ימאהה BW'S, כמו פעם, בסיסי עם קריצה לשטח
מאת אורן קוזלובסקי שני, 17 מאי 2010 09:29
 |
 |
 |
ה- BW'S של ימאהה, הוא אחד מאותם קטנועים שעוד לפני שראיתי בעיניים, כבר העלה לי חיוך על הפנים. זכרונות עבר רחוקים על קטנוע 50 סמ"ק, עם צמיגי "שטח" ושני פנסים קרביים עם גבות עצבניות מעליהם, מציפים אותי. ציפיתי לראות משהו שיזכיר את אותם ימים, אבל טעיתי.
ה- BW'S החדש הוא קטנוע בסיסי עם צמיגי בלון ומראה קרבי ומשובב נפש. בלם תוף מאחור, מנוע 125 סמ"ק מוזרק ומקורר אוויר במרכז וזוג פנסים מרשימים מונחים אחד מעל השני. מעל לכידון החשוף והמגניב, מותקן לוח שעונים בסיסי מאוד המכיל רק את הנתונים ההכרחיים המוצגים באופן ברור ונוח ובעצם זהו. מעט מאוד פלסטיקה ושלדה חשופה, שהופכת את הקטנוע לקרבי, אפשר למצוא על ה- BW'S. אני אוהב את המינימליזם הזה. זה אומר שבנפילה לא ישבר כלום והכיס לא יכאב.
הישיבה על הימאהה הקטן נוחה כל עוד לא מרכיבים אף אחד. המושב גבוה- 780 מ"מ, אבל התנוחה מפצה ולאחר הישיבה הוא לא מרגיש גבוה כלל. המושב מרופד ואיכותי והמשקל הקל מוסיף לתחושה הנעימה. גלגלי הבלון יציבים מאוד אך בשילוב עם מתלים קשיחים, הופכים את הרכיבה לקופצנית. ההיגוי בעיר זריז בזכות גלגלי ה- 12 אינטש, אבל במהירות בין עירונית מורגשת כבדות בשינויי כיוון.
המנוע המוזרק מרגיש בבית בתנועה עירונית, אך בכבישים מהירים מתקשה הקטנוע לפתח מהירות שיוט סבירה. מעבר ל- 90 קמ"ש מרגישים את החולשה. במישור ניתן לרכב גם במהירות של 100 קמ"ש פלוס ובירידות אפילו לגרד את ה- 110, תוך רעידות כידון, אבל בעליות מתגלה חולשתו של הקטנוע לעומת אחיו מקוררי המים. הוריאטור מצוין וחלק. למרות שזהו לא המנוע החזק ביותר (בכל זאת רק מעט יותר מ- 9 כ"ס) ההאצה עצמה חלקה ונעימה.
צמיגי הבלון דרשו גם ביקור בשטח ובדיוק בשביל זה פניתי אל קברות המכבים ונאות קדומים. שבילי קק"ל חלפו בקלילות מתחת לגלגליו ונסכו ביטחון שהוביל אותנו יחדיו לתוך האזור המיוער. אומנם זהו לא אופנוע שטח ואפילו יומרות לדלג מעל סלעים אין לו, אבל מכשולים קטנים לא עמדו בדרכו. העברת משקל לאחור וגז צלחו באופן יפה גם מכשולים כפולים בגובהם ממדרכה ממוצעת. המתלים הקשיחים עובדים יפה באזורים הפחות מתויירים ע"י קטנועי ה- 125 סמ"ק.
הבלמים של הקטנוע טובים, אבל בקבוצת קטנועי ה- 125 סמ"ק יש לא מעט קטנועים עם בלמים מצוינים. מנופי התפעול קשים וצמיגיים והבלם, למרות שעצר את המסה הקלילה, לא חזק והדרגתי כפי שהייתי מצפה מימאהה. דווקא בשבילים נהנתי ממערכת הבלימה- בתנאים לא אופטימליים וללא אחיזה של אספלט, יכולתי להאט ולבלום ברגש גם בהפתעה מבלי לנעול את הגלגלים.
הנדסת האנוש טובה אך לא מבריקה בדו גלגלי הקשוח הזה. פתח מילוי הדלק נוח, הרמת המושב באמצעות מפתח ההצתה כמקובל בקטנועים המודרניים, ג'ק האמצע נוח מאוד לשימוש אפילו ביחס לקטנוע קליל ואפילו תמרון בתוך כוכים בחדרי מדרגות, כדי להסתירו מעיניים רעות בלילה, נוח מאוד. איכות החיים לעומת זאת לוקה בחסר- נפח האחסון מתחת למושב לא מספיק אפילו לקסדה שלמה במידה S וזהו תא האחסון היחיד. מדרך הרגליים צפוף ומספיק רק לתנוחה אחת ללא מרווח תמרון. היעדר מגן רוח אומנם תורם רבות לאופי הקטנוע, אך בכבישים מהירים חסרונו מורגש.
אין ספק שהערך המוסף של יכולת השבילים והמראה משובב הנפש עומדים לזכותו של הכלי ובמחיר נמוך ב- 5,000 שקלים חדשים הוא היה יכול להיות הלהיט המשתלם ביותר. גם חותמת האיכות, ימאהה, עוזרת ומבטיחה רבות ואם משלבים את זכרונות העבר מה- BW'S המקורי, אז נקודות רבות מאוד נצברות בכף החיוב. לעומת זאת, פשטות המנוע, הספרטניות ומכלולים מיושנים, אינם מצדיקים מחיר של כ- 17,800 ש"ח. אין ספק שעזבתי אותו עם חיוך מאוהב, אבל אם הייתי צריך להחליט על בסיס הכיס, אני לא בטוח שהקטנוע הזה היה חוזר איתי הביתה.
| רוצה לרכב על הימאהה BWS125 בעצמך? מלא פרטים ונקבע לך רכיבת מבחן | |
|
|
|
פונזי- השחקן הנרי ווינקלר, לא ידע לרכב על אופנוע