ימאהה דיוורז'ן 600, שפוי וסולידי

מאת אורן קוזלובסקי שני, 01 יוני 2009 14:27

שיתוף

ימאהה דיוורז'ן 600, אופנוע מתחילים ידידותי ונוח הגיע לישראל. האופנוע לוקח את מנוע ארבעת הצילינדרים של ה- R6 בשינויים שממתנים ומוזילים אותו, לאותם רוכבים שלא מחפשים את הטירוף של המסלול על הכביש. העיצוב והרכיבים מכוונים לשוק הביניים שלא חי על הקצה ועדיין מחפש חבילה שנותנת הכל מהכל בגבולות הצרכים של הרוכב היום יומי, רוכב שלא חייב להיות הכי מהיר, נמוך או חזק. בדיוק כמו הדיוורז'ן המוכר מהעבר הלא רחוק.

הפנס הקדמי מזכיר מאוד את הסמל של הרובוטריקים, שאר המסיכה נראית לא קשורה לאופנוע - כאילו אחרי שעיצבו אופנוע ערום יפה ופרופורציוני, נזכרו שיהיו גם כאלו שירצו גם חיפוי מלפנים עם מיגון רוח יעיל ומראה תיורי. שאר האופנוע נראה מצוין, שלדת צינורות מפלדה שמזכירה את העשור הקודם.  שלדה פשוטה ויפה שמשתלבת בצורה מוצלחת בשאר חלקי האופנוע. סיבוב מסביב לדיוורז'ן מעלה את הנקודה שחסר משהו במראה הנקי שלו, רק בסיבוב השני מצאתי מה חסר לי - האגזוז, שמוסתר יפה מתחת למנוע. המושב נראה נוח ולוח השעונים מזכיר מאוד את זה של הפייזר 600 היקר והחזק יותר.

המנוע שמניע את הדיוורז'ן 600 מייצר 78 כ"ס. רק לפני עשור זה היה נחשב למנוע חזק, היום זה כבר לא מרשים אף אחד, אבל ביננו זה מספיק ואפילו משאיר רזרוות למי שרוצה כלי רכב דו גלגלי שיעשה הכל חוץ מגירוד קצוות ברכיבות ספורטיביות קיצוניות. המנוע חלק, גמיש ולינארי ובשום שלב לא משנה את אופיו ומזנק בפראות. זהו אחד ממנועי הארבע צילינדרים בשורה בנפח זה עם ההתנהגות הכי רגועה וגמישה שמגיעים לארץ. תיבת ההילוכים מעט קשה וצריך להפעיל כוח בהעברה מהילוך להילוך, אבל מכיוון שלא מדובר באופנוע יקר המכוון לרוכבים מנוסים, אפשר לקבל את התיבה בהבנה, מה גם שקל מאוד להתרגל אליה.

מושב הדיוורז'ן 600 נוח מאוד, מושב ספורט טורינג ארוך המיועד לשני אנשים ונדיב מאוד בריפוד ובמרווח. זהו אחד המושבים הנוחים לרכיבה ארוכה גם כרוכב וגם כמורכב. בכל מהירות וכמעט בכל תנאי הדרך פינק המושב ותמך. כמובן שמושב לבדו לא קובע את נוחות הרכיבה, גם מיקום הרגליות הנהדר שמספק תמיכה ולא מעמיס על הבירכיים גם לאורך זמן, תורם לנוחות. המתלים טובים דיים כדי לשכך את מהמורות הכביש, אבל למושב יש חלק דגול בתחושה הנינוחה ברכיבה בסולו ובזוג.

הרכיבה על הימאהה דיוורז'ן שונה משאר האופנועים  המשווקים בארץ בנפח זה, הוא חלש יותר מאופנועי ה- 600 סמ"ק עם מנועי ארבעת הצילינדרים והרבה פחות ספורטיבי מהם, אין לו את תחושת ההתעוררות לחיים בסל"ד גבוה. המנוע הזה גם שונה מאוד מאופנוע ה- 650 סמ"ק עם תצורת ה- V טווין ואין לא את המשיכה החזקה בזינוק. הוא גם שונה מאוד ממנוע השני צילינדרים של ה- ER6. זה בעצם מנוע שעומד בפני עצמו ללא מתחרים בקטגוריה שלא הייתה קיימת בארץ עד להגעתו - אופנוע 600 סמ"ק שפוי ופשוט.

אין כמעט דבר שאי אפשר לעשות עם הדיוורז'ן 600 אבל כמעט בכל תחום אפשר למצוא אופנוע שעושה את המשימה טוב יותר, היתרון שלו הוא במגוון. עם מסתכלים על התמונה הכוללת, כחבילה לרכיבה עירונית, טיולים ורכיבה בפקקים כל יום לעבודה ולסידורים, זהו אופנוע 600 סמ"ק נהדר. השאלה היחידה היא, מי בארץ מחפש אופנוע נהדר שהוא לא הכי קיצוני? מי בארץ באמת מחפש כלי רכב שעושה הכל טוב ולא מחפש את הקצה? מי מוכן לוותר על הריגוש ולחיות בשלום עם אופנוע שהוא קודם כל כלי רכב?

במחיר נמוך מעט מ- 60,000 שקלים חדשים מקבלים אופנוע טוב שרק מסיכת החזית שלו נראית לא קשורה ומרגישה זולה באיכותה. בתור אופנוע כניסה לקטגורית האופנועים הבלתי מוגבלים, ייתרונותיו מגמדים את התחושה הזולה שנגלית לעין בתוך מסיכת החזית. כאופנוע תיור עם תנוחת רכיבה זקופה, מאפשר הדיוורז'ן 600 לרוכבים שלא מצאו עדיין את סגנון הרכיבה שלהם, ליהנות בכל צורת רכיבה ובכל משימה שיבחרו לבצע על גבי האופנוע. לעומת זאת, מי שכבר רכב על אופנוע 600 סמ"ק מודרני יתקשה ליהנות מהאופנוע וירגיש שיש סיבה למחיר הנמוך. בשורה התחתונה כאופנוע תקציב לרוכב המתחיל מחזיק הדיוורז'ן 600 את כל הקלפים הנכונים כדי להצליח ולתת בדיוק את מה שמבקשים ממנו.

צילום: רובן מאלאיאן

הגבר הישראלי מתגלח 4 פעמים בשבוע בממוצע, האמריקאי 4.6 פעמים בשבוע (מתוך מחקרי ג'ילט)