חלמתי על קאדילק ליד האופנוע, אז חלמתי...

מאת אורן קוזלובסקי שני, 10 מאי 2010 00:21

שיתוף

במסגרת החיפושים אחרי רכב שיעמוד לצד האופנוע, ישרת את האישה והזאטוט ולא יביך אותי בחניה, יצאתי לבחון גם את האופציה האמריקאית. חיפשתי גבריות שתצמיח לילד שערות על החזה ולא תבאס את זוגתי. ניסיתי לשמור על פנטזיות הילדות מבלי להראות אינפנטיל וביקשתי גם קצת איכות אירופאית לצד פינוק נוסח ארה"ב.

אם זכרוני אינו מטעני,בילדותי הייתה הירארכיה מוטורית מאוד ברורה בארץ. לכלי רכב אמריקאים היה כבוד מיוחד שהגיע בזכות הגודל, המנועים הענקיים והראוותנות המפלצתית. בפסגת הפירמידה כיכבה הקאדילק- האמריקאית האולטימטיבית, עם מושבי עור, חלונות חשמל, איכות נסיעה של אוניה בים ומנועים עצומים שדורשים תחנת דלק פרטית.

גם היום שמור מקום של כבוד לסמל האמריקאי היוקרתי על מדף הדגמים המוקטנים מעל הטלביזיה בסלון. בין עשרות אופנועים ומכוניות ספורט איטלקיות, עומדת לה בגאון קאדילק אלדוראדו ביאריץ ורודה, העתק מוקטן של איקון אמריקאי משנת 1959, הקאדילק של אלביס פרסלי - מלך הרוק אנד רול, שכמו כוכבים אחרים באותה תקופה נהג במלכת המכוניות האמריקאיות.

עם השנים למדתי שעדיף לחלום על שלדה מתקשרת, מתלים ששומרים על קשר עם הכביש ומנועים קטנים יותר אך בעלי עוצמה. כמו רוב הנהגים בעולם, צריכת דלק הפכה עבורי לשיקול חשוב בבחירת מכונית והנאה מנהיגה הפכה לחשובה יותר מגודל פיזי מפלצתי. כמו רוב העולם השפוי, גם אני זנחתי את החלום האמריקאי ויוקרה לבשה בעיני רוחי צורה אחרת, מאופקת.

עם כניסת האופנה הירוקה וצמיחת המודעות לאיכות הנהיגה, החליטו אנשי קאדילק לנטוש את המרכבים הארוכים ואת המנועים העצומים שהפכו לסמלם המסחרי. את המתלים הרכים והמיושנים החליפו בולמי זעזועים קשיחים יותר שמעבירים את תחושת הכביש אל הנהג היושב מאחורי ההגה. ובפעם הראשונה קהל אירופאי עמד על כוונת אנשי השיווק- קהל עם מודעות סביבתית ודרישות גבוהות בכל הקשור לתפקוד המכונית.

השנה, לראשונה אחרי שנים רבות, הציגה חברת UMI יבואנית קאדילק לישראל, מגוון מכוניות מקיף עם תכנון וניסיון אמיתי לקלוע לטעמו של הקהל הישראלי. השנה לא הסתפקו במכונית אחת שלא משלימה קו מחשבתי. זו לצד זו הוצגו ה- SRX מכונית פנאי במימדים בינוניים (במונחים אמריקאים), ה- CTS-V מכונית ספורטיבית בעלת יומרות, שהושקה בעולם על מסלולי מרוצים ומכילה בקרבה מנוע אימתני של קורבט (שגם אותה סימנתי כראויה לבחינה) ומכונית נוספת צנועה יותר - CTS 3.0.

את ה- CTS 3.0, המכונית הבסיסית בהיצע, כרטיס הכניסה אל המותג, לקחתי למספר ימי התרשמות ולטיול צפונה אל קיבוץ הגושרים. זאת המכונית הראשונה בה הציג היצרן האמריקאי מנוע קטן (במונחים שלהם כמובן) עם חשיבה חסכונית וקהל אירופאי על הכוונת. ארזתי את הדעות הקדומות שלי על המותג האמריקאי ויצאתי לטיול.

התיישבתי בתוך כורסת העור הלבנה, מאחורי ההגה הגדול ובחנתי את פנים הרכב. העיצוב מזכיר את הפינוק המוקפד של פעם, המון עור וגימור דמוי עץ באיכות גבוהה, שמעניקים תחושה חמימה של יוקרה ומסביבי מתגים חשמליים שמוכרים מרכבי הסאלון האירופאים והיפנים, לצד מערכת בידור איכותית שהפכה לסטנדרט ברכבים בפלח הזה.

התקנת מושב תינוק מאחור והזמנת עוד שלושה מבוגרים לנסיעת ההתרשמות, נראו כרעיון מוצלח שהולם את המרחב הפנימי הידוע של מכוניות המותג. לצערם של היושבים מאחור, התברר כי לשינוי במימדים החיצוניים ולשיפור בתכנון המרכב, יש מחיר כבד במרווח הפנימי. שני מבוגרים יכולים לשבת בנוחות, אך הוספת מושב ילדים כבר משנה את הסיפור. מלפנים יכולים לשבת בנוחות שני נוסעים, אך מרחב המחיה מאחור מגיע על חשבון הנוחות מלפנים.

התנעת הרכב ללא נעיצת המפתח, מוכרת גם היא מרכבים אחרים בסגמנט ורק גרגור המנוע השקט מצליח להרשים ולהפתיע לעומת הציפיות שהתעוררו בי כשהבטתי בסמל הענק במרכז ההגה. הקאדילק לא מרגישה כמו אוניה אמריקאית ומיישרת קו עם מכוניות הסאלון בהן היא אמורה להתחרות. הנהיגה ברכב חלקה ונעימה. ההגה רך במידה ורק מיקום מדרס רגל שמאל נמוך מידי ולא מאפשר תמיכה בזמן נהיגה למי שרגיל להשתמש בו.

המנוע הקטן יחסית ששודך למכונית, הוכיח את עצמו לאורך כל הדרך. זוהי תחנת כוח בת 6 צילינדרים בתצורת V, המייצרת 270 כ"ס ומומנט של 30.8 קג"מ. הזינוק מעמידה אמנם לא מהיר כמו בדגמים עם המנועים הגדולים יותר, אך מספק בהחלט. אני לא הרגשתי לאורך כל הנהיגה מחסור בכוח, לא בזמן עקיפה ובטח שלא בשיוט מהיר בכבישי הצפון הפנויים.

ההפתעה האמיתית חיכתה דווקא בזמן העצירה. בתחנת הדלק גילית כי צריכת הדלק בנהיגה רגועה מחוץ לעיר עמדה על כמעט 11.5 ק"מ לליטר. לא נתון שאפשר היה לצפות מרכבי קאדילק של הדור הקודם. גם תחושת שאיבת הדלק בזן האצה, שהיה מסימני ההיכר של המותג בשנים עברו, נעלמה בדגם הזה, אם כי ניתן להניח שבדגמים אחרים, למשל ב- CTS-V המצוידת במנוע 6.2 ליטר המייצר 556 כ"ס, התחושה קיימת וצריכת הדלק בהתאם.

השיפור המשמעותי ביותר, לצד איכות הנסיעה ב- CTS 3.0, מגיע בגזרת הבטיחות. מערכת ESP, חיישני לחץ אוויר בצמיגים, נקודות עגינה אינטגראליות למושבי ילדים במושבים האחוריים ומבנה סופג אנרגיה, מופיעים כסטנדרט. 6 כריות אוויר מספקות את ההגנה בפנים הרכב וכדי להשלים את החבילה הוסיפו האמריקאים גם מופע פירוטכני של אורות מהבהבים בזמן פתיחת הדלתות.

הקאדילק של היום, לפחות בגרסה הבסיסית הזמינה יחסית לנהג הישראלי, התרחקה מאוד מהעקרונות עליהם נבנה המותג. אם לא היו טורחים להטביע את הסמל הגדול בכל מקום אפשרי, ניתן היה להתבלבל ולחשוב שמדובר  בהכלאה אירופאית - יפנית כלשהי. ללא פסי כרום ואורך בלתי נגמר, ללא הנדנוד מצד לצד של השלדה על גבי גלי הדרך וללא הראוותנות האמריקאית הקלאסית, נשארו לקאדילק מעט מאוד דברים מוכרים. הסמל מלפנים על השבכה הגדולה והמרשימה כבר לא מציע מרחב פנימי בלתי נגמר ונוכחות מוחצנת ממנה אי אפשר להתעלם.

הדור החדש של יצרן הפאר האמריקאי מנסה להשתלב בין מכוניות סאלון מפנקות המציעות לנהג הרבה מעבר לכלי רכב. השיפור משמעותי ולמי שלא מגיע עם ציפיות ודעות קדומות מצפה הפתעה נעימה. למרות הקפיצה קדימה ושיפור משמעותי במכלולי הרכב, הייתי מצפה שלפחות על המרחב הפנימי לא יוותרו ושהגודל יישאר אמריקאי.

את החלום האמריקאי לא אממש בינתיים. לא רק בגלל שאין לי את הסכום הדרוש, יותר בגלל שזיכרונות הילדות שלי חשובים לי. אני מניח שבסכום הזה אני אוכל למצוא קאדילק עתיקה שעושה הכל הרבה פחות טוב מהמכונית הזאת, אבל נראית בחניה כמו כל מה שאי פעם רציתי שהשכנים יחשבו עלי...

צילם: שי ארז

ג'וירייד 200 היה גם הקטנוע הנמכר ביותר וגם הקטנוע הנגנב ביותר בישראל בו זמנית