מאת אורן קוזלובסקי שלישי, 25 נובמבר 2008 11:59

קטנוע חשמלי, שילוב בין כלי רכב לגאדג'ט שימושי מגניב. בימים אלו בהם כולם מנסים לחסוך אבל עדיין רוצים להראות הכי, קשה שלא להתלהב מהאופציה החשמלית להתניידות עירונית בסיסית. בשנה האחרונה כבר הוצגו בישראל כמה קטנועים חשמליים קטנים וזולים, אבל קטנוע הווקטריקס הוא הראשון שמצליח להתקרב לביצועים ולבטיחות של כלי רכב הנע על כביש בתוך תנועה סואנת ולא מתחשבת.

במבחן המבט והרושם הראשוני מנצח הווקטריקס בגדול. מימדים של קטנוע מנהלים גדול ומרווח ומראה איכותי. רשימת המכלולים מרשימה אפילו אם היה מדובר באופנוע ספורט, החל מבלמים איכותיים מתוצרת ברמבו, דרך בולם זעזועים אחורי של זקס וסיים בצמיגים איכותיים של חברת פירלי האיטלקית. העיצוב ולוח השעונים מודרניים וכל זה עוד לפני שמניעים את הקטנוע.

הנעת הקטנוע החשמלי מחייבת לחיצה קבועה על מנוף הבלם השמאלי ובמקום לחצן הנעה ביד ימין צריך ללחוץ קלות על מנוף הבלם הקדמי. לאחר הופעת המילה GO על הצג הגדול אפשר לסובב את ידית המצערת ולהתגלגל. מאפיין נחמד ושימושי בקטנוע הוא הרוורס, סיבוב המצערת בכיוון ההפוך יניע את הקטנוע הכבד (240 קילוגרם) לאחור, מצוין כשרוצים לצאת מתוך שורת קטנועים חונים.

לשקט של מנוע החשמל צריך להתרגל. חוסר הרעידות, שמקשה כל פעם מחדש להאמין שהקטנוע דולק הפתיע אותי לאורך כל יום המבחן. אופי פעולת המנוע החשמלי בזינוק ובתנועה, מוזרים גם הם לרוכב הרגיל למנועי בנזין. אחד ההבדלים הגדולים הפועלים לטובת מנועי החשמל, הוא המומנט הקבוע שאינו תלוי במספר סיבובי המנוע ומאפשר זינוק מהיר והחלטי מאוד.

ביציאה מרמזור מסוגל הווקטריקס להתמודד מול כל קטנוע 250 סמ"ק ואפילו קטנועים גדולים יותר הביטו בהשתאות על הכלי המזנק.

למרות הזינוק המרשים ההתלהבות קצת מצטננת ברגע שעולים עם הווקטריקס על כביש מהיר. זה לא ש- 100 קמ"ש (ואפילו טיפה יותר) לא מספיקים, זאת המבוכה והעלבון שנדלקים ברגע שקטנועי ה- 125 סמ"ק עוקפים באיטיות מרגיזה וקטנועים גדולים יותר משאירים אבק מתנשא. הגבלת המהירות אומנם אלקטרונית ונועדה לצורכי חיסכון באנרגיה, אבל בכל זאת הייתי מצפה ליישור קו עם קטנועי ה- 125 סמ"ק בתחום המהירות המרבית.

טווח הרכיבה של החשמלי המסוקס יכול להשיק ל- 100 קילומטרים, אבל ככל שעולה המהירות כך יורד המרחק בו יעמדו הסוללות. במהירות של 100 קמ"ש בכביש בין עירוני מתחיל מדיד הסוללה להדאיג אחרי כ- 25 קילומטרים. בתנועה בין עירונית במהירות שלא עולה על 60 קמ"ש הספיקו הסוללות ליום שלם של סידורים, מה גם שכמעט בכל מקום הצלחתי למצוא נקודת חשמל רגילה אליה ניתן היה להתחבר ישירות עם כבל הטעינה או בעזרת כבל מאריך שהתגלה כאביזר שימושי מאוד בחניה ליד בתי קפה.

הפסקות טעינה למצברי הווקטריקס דורשות כשעתיים כדי להגיע ל80% מהנדרש, טעינה מלאה אורכת כ- 4 שעות. בזמן הטעינה הופך הצג הגדול למד טעינה חיוני ומראה בצורה ברורה מאוד את מצב הסוללות. הסוללות עצמן מגיעות עם אחריות ל- 3 שנים ולפי היצרן אמורות לשרת נאמנה את הרוכב במשך חמש שנים.

במחיר של  כ- 45,000 ש"ח, מספק הווקטריקס רכיבה מהנה, מרכז הכובד הנמוך תורם מאוד ליציבות ולתחושת הביטחון. הקטנוע מאפשר תנועה עירונית עם גיחות קלות בכבישים מהירים. עלות החשמל, כ- 4 שקלים חדשים ל- 100 קילומטרים ועלות ביטוח של כ- 2,500 ש"ח לשנה. אם מוסיפים למשוואה חיסכון בעלויות הטיפול, שכן למנוע חשמל אין חלקים זזים והסוללות אמורות להחזיק בין 3 ל- 5 שנים, אפשר להגיד שהווקטריקס כמעט מצליח להיות התשובה האמיתית לקטנועי הבנזין.