אפריליה מאנה 850, הברקה אוטומטית

מאת אורן קוזלובסקי ראשון, 05 יולי 2009 23:25

אופנועים חדשניים לא תמיד מתוכננים כדי שאנחנו הרוכבים נהנה מהם ונרכב עליהם. הרבה שיפורים ויציאות טכנולוגיות ירדו אל פס הייצור ואולמות התצוגה, רק כדי להראות שהיצרן יכול. נדירים השכלולים שבאמת מסמנים דרך אמיתית ומרעננת שגם מצליחה להתאים לאנשים בעלי הרגלים של שנים על אופנועים מסורתיים. זה לא שאין עוד אופנועים אוטומטיים, הרי לא מזמן רכבתי על ההונדה DN01, שם אהבתי את הגימיק אבל האופנוע לא הפיל אותי מהרגליים. בדיוק בגלל זה נגשתי אל האפריליה מאנה עם המון סקרנות, אבל בלי ציפיות גדולות או כוונה להתאהב בו.

האפריליה מאנה נראה כמו שאופנוע נייקד צריך להיראות. מנוע ה-V טווין 850 סמ"ק שנלקח מקטנוע העל של ג'ילרה, ה- GP800, חשוף לכל וכמוהו גם שלדת הצינורות היפה. העיצוב נקי וזורם, בלי שום ניסיון לצעוק אני שונה או משונה. עד שלא מתקרבים לא רואים את השינויים ופשוט מתפעלים מהנגיעה האיטלקית בכל חלק של האופנוע הסקסי. כשנכנסים פנימה ומשקיעים מעט תשומת לב כבר זוכים להבחין בכל החידושים ולהבין את הרוח העתידנית של האופנוע שנראה מתאים ונכון לתקופה.

מבט זריז על מנופי התפעול מגלה כי אחד מהם חסר, אין ידית מצמד, במקומה ביד שמאל יש שני כפתורים להחלפה ידנית של ההילוכים, מבט נוסף למטה מגלה גם רגלית הילוכים למסורתיים שביננו. מישוש של ידית שמאל מגלה עוד כפתורים נסתרים, לחיצה על אחד מהם משחררת בקליק את הכיסוי של מכל הדלק. הרמה של הכיסוי מגלה כי במקום מקום לנוזל הנפיץ שאמור להניע את המאנה, יש מקום לקסדה שלמה או מטען. מכל הדלק בן 16 הליטרים, מסתבר, מסתתר מתחת למושב המורכב. התדלוק אומנם מחייב ירידה מהאופנוע אבל זה מעט מאוד לעומת יכולת אכסון אמיתית בקצות האצבעות.

מסוקרן הנפתי רגל והחניתי את ישבני על המושב. הכנסתי את המפתח ובחנתי את לוח השעונים. שלל פריטי מידע מתחלפים בתוך הצג הדיגיטלי הגדול והברור. מד המהירות האנלוגי הגדול נשקף בבירור ושלל נוריות החיווי ממוקמות נכון. לחיצה שגויה על האין קלאצ' הזכירה לי שמדובר בדו גלגלי נתול הילוכים אמיתיים. התנעה קלילה עם צליל נעים אבל לא בשרני ונמוך כפי שהייתי מצפה מ- V טווין איטלקי. סיבוב מצערת והאופנוע המונע נכבה בגלל ששככתי להרים את רגלית הצד. התנעה שנייה וסיבוב מצערת גילו לי שלאפריליה מאנה יש מעצור בטיחות שמונע תזוזה בהעדר הילוך שיחזיק את האופנוע.

לאחר שחרור מעצור הבטיחות שוב טעיתי והורדתי את הרגלית השמאלית כדי להכניס את האופנוע להילוך ראשון. מיותר לציין ששום נקישה לא נשמעה. כדי לחבר את המנוע הייתי צריך פשוט לסחוט את הידית ולחוש בדחיפה קדימה שמייצר הגלגל האחורי. חשש קל שאמשיך לחפש את כל הרכיבים המוכרים לי מאופנועים אחרים, התבדה מיד עם היציאה אל הכביש. האופנוע כל כך אינטואיטיבי שהצלחתי להתרגל לקונספט החדש ולא חזרתי להרגלים הישנים לאורך כל שלושת ימי ההתרשמות. חשש נוסף שקינן בי היה מאובדן התחושה האופנוענית ויותר מידי קטנועניות, אבל גם כאן נוכחתי לדעת מאוחר יותר שהמאנה הוא קודם כל אופנוע ורק אחר כך אוטומטי.

החוויה האיטלקית התחילה בגישוש והיכרות. סיבוב קפה ושלום שלום שלימד אותי את צפונות המאנה. בדקתי את כל מצבי הואריאטור, ממצב הגשם, התיור והספורט ועד למצב הידני שמאפשר בחירה בין 7 מצבים קבועים מראש שמדמים הילוכים. השימוש בהילוכים הקבועים היה משעשע גם בהעברה באמצעות הרגלית וגם בשימוש בלחצני ההעברה שעל הכידון. במצב ידני מתנהג המאנה כמעט כמו אופנוע ערום וספורטיבי רגיל, רק ללא הילוך הסרק בין ההילוך הראשון לשני. במצב אוטומטי לא ניתן להעביר הילוכים כל זמן שידית הגז מוחזקת. המצב היחיד בו ניתן להשתמש בהילוכים כאשר האופנוע במצב אוטומטי הוא בבלימה, אז האופנוע נבלם כאילו באמת הורדתי הילוכים.

את יום ההתרשמות השני הקדשתי לרכיבה עם אופנועים אחרים כדי לראות איך מתנהג המאנה ברכיבה על כבישים מפותלים. האפריליה נשאר כל הטיול במצב אוטומטי ורוב הזמן רכבתי במצב תיור. למעט הרוח שמציקה בכל אופנוע ערום נטול מיגון רוח, לא הייתה לי בעיה עם המהירויות של אופנועי הליטר וה- 600 סמ"ק שטיילו איתי. התנהגות הכביש של האופנוע מרשימה מאוד. השלדה והמתלים תפקדו באופן ספורטיבי סביר עם מקום לשיפור במתלה האחורי שבהתעללות בינונית לא הצליח להחזיק את הצמיג צמוד לאספלט.

גם בתחום הבלימה מצליח המאנה להרשים. הבלמים המעולים מתוצרת ברמבו לא אכזבו לאורך כל הרכיבה. הבלם הקדמי כל כך רגיש ונעים לשימוש בדיוק כפי שמצופה מאופנוע איטלקי איכותי. תנוחת הרכיבה הנוחה על המושב המרווח ומיקום נכון של רגליות ומנופי תפעול תרמו לרעננות שלי גם אחרי מאות קילומטרים. לא יאומן כמה הצלחתי ליהנות מאופנוע אוטומטי. צריכת הדלק של האוטומטי האיטלקי משתנה בהתאם למצב הגיר וסגנון הרכיבה. בטיול רגוע במהירות של 120 קמ"ש יכול האופנוע להגיע ל- 18 ק"מ לליטר ויותר. ברכיבה מהירה במצב ספורט עם בלימות ותאוצות חזקות עלתה צריכת הדלק גם ל- 12 ק"מ לליטר. אני מניח שמיגון רוח נכון היה משפר את התוצאה.

גולת הכותרת ואחד הגימיקים הנחמדים ביותר באופנוע היה אחסון הקסדה והכפפות בתא המטען בכל חניה. הייתי האופנוען היחיד בטיול שהסתובב עם ידיים חופשיות. אנשי אפריליה הצליחו להכניס את כל יתרונות הקטנוע לתוך האופנוע שלהם. לא הכלאה שהיא לא קטנוע ולא אופנוע, אלא כלי רכב דו גלגלי שנהנה מהפלוסים של שני העולמות ולא מאמץ את החסרונות של אף אחד מהם. האפריליה מאנה הוא כנראה הפתרון לרוכבי קטנועים שרוצים לעלות בנפח ולשדרג את חווית הרכיבה. הוא גם מתאים לרוכבים שכבר מיצו את האופנועים הספורטיביים ורוצים את מקסימום הפינוק עם ישיבה זקופה. במחיר של קצת פחות מ- 90,000 שקלים חדשים, מציעה האפריליה שפע של טכנולוגיה, חדשנות ואפילו צעצוע שכיף להראות לחברים. ניתן להדגים ולהדהים את החברים הרוכבים בכל הגימיקים הנחמדים ולהשוויץ בפרקטיות שאין שני לה בעולם האופנועים היום.

שעון הטייסים הראשון יוצר ע"י IWC, השעון היה כל כך גדול ונענד על הירך.