אינפיניטי G37 - אנונימיות יוקרתית

מאת אורן קוזלובסקי ראשון, 19 יולי 2009 06:18

במסגרת הסרט שאני חי בו אני מצליח למלא את חיי בפרויקטים הזויים ולא תכליתיים, למשל מציאת רכב הפאר שאשמח להעמיד ליד האופנוע. די פתטי בהתחשב בעובדה שאני חושב עשר פעמים אם להוציא 12 שקל על מנה פלאפל ואין לי את ה-300,000 פלוס ש"ח למכונית חלומות, אבל זאת שריטה לא מזיקה שהתעוררה בעקבות העבודה ככתב רכב במגזינים שונים. הפעם חיפשתי מכונית שלא תנקר עיניים, עם מנוע מרגש וארסנל גאדג'טים שיחזיק אותי מרותק ומשועשע. בדיוק אז ביקשו ממני לכתוב על האינפיניטי G37 סדאן. אז יצאתי לעבודה וניסיתי לחשוב אם הרכב הזה יכול לשמש אופנוען עם חשבון בלתי מוגבל ואת אשתו כמובן.

אינפיניטי- עד אין סוף, חטיבת היוקרה של יצרנית המכוניות ניסאן נחתה לאחרונה בישראל והיא מביאה לנו את בשורת היוקרה של היצרנית היפנית. בניגוד לחלק מיצרני היוקרה בשוק העולמי השמים דגש על עיצוב מוחצן וצעקני, מכוניות אינפיניטי כמעט אנונימיות. המראה מעוצב עם אמירה ספורטיבית יוקרתית ולא צעקני, אך רק מביני דבר ידעו מה באמת עומד מולם על הכביש ומה  מסתתר מתחת לכסות הסולידית.

עיצובה של האינפיניטי G37 סדאן מושך, זורם ומשדר יוקרה, אך לא מנקר עיניים. במבט ראשון קשה להאמין שמתחת למכסה המנוע המפוסל, עם קווי הפנסים המחודדים המתרוממים כלפי מעלה, מסתתר אחד המנועים החזקים והמהנים בקטגוריה. נפח מנועה של ה-G37 עומד על (תחזיקו חזק ותודו שלא יכולתם לנחש) 3,700 סמ"ק אטמוספריים ומייצר 320 כ"ס. כך נחסכות מאיתנו השהיית הטורבו והתפרצויות כוח פתאומיות. זמינות הכח נהדרת ונתון המומנט שעומד על 36.7 קג"מ מבטיח תחושה בשרנית כבר מלחיצת הרגל הראשונית ולא מחייב משיכה של המנוע לפעולה בסל"ד גבוה. תוסיפו לזה גם תיבת הילוכים אוטומטית בעלת 7 יחסי העברה ותקבלו מכונית חזקה שמציעה גם צריכת דלק לא רעה ביחס לנפח ולקבוצה.

את האינפיניטי G37 סדאן ניתן לקבל בשתי גרסאות הנעה, הנעה אחורית ספורטיבית ותזזיתית והנעה כפולה קבועה בעלת התנהגות כביש יציבה והיסטרית פחות. לנסיעת המבחן יצאתי מצויד בכפולת ההנעה ולמען האמת לא ניגשתי הפעם לנהיגה עם ציפיות גבוהות במיוחד. ציפיתי למכונית מפוארת ונוחה, אך את הצורך בהתנהגות ספורטיבית והנאה מנהיגה שכחתי בבית.

ההתנעה, כנהוג, בלחיצת כפתור. אין צורך להוציא את המפתח מהכיס, אך עדיף לתחוב אותו לחריץ האחסון שתוכנן עבורו למטה ומשמאל להגה. בידוד הרעשים מצוין והגרגור השקט של המנוע לא מרמז על כמות הסוסים המתחבאים מתחת למכסה המנוע.

התחושה הכללית בתוך תא הנוסעים איכותית מאוד ומציעה לנהג שפע של טכנולוגיה ורמת גימור מרשימה. אין כאן דיפוני עץ או גימורי אלומיניום מוברש, אך הצבעים ואיכות החומרים נעימים לעין ולמגע. לוח השעונים מכיל רק את המידע ההכרחי מול העיניים ובצורה הברורה ביותר. מבט נוסף בתא הנוסעים מגלה שלל אפשרויות כיוון והתאמה לנהג. ההגה והמושבים מתכוונים חשמלית ולאחר קביעת מיקום המושב וההגה נשמר המצב בזיכרון המכונית ובכל פתיחת דלת מתרחק המושב וההגה מתרומם כדי לאפשר כניסה ויציאה קלים מהרכב.

מערכת השמע האיכותית של חברת Bose, מחשב הדרך וצג המידע המכיל מערכת איתור לוויני ופיקוד על מערכת השמע ובקרת האקלים, כולם מהשורה הראשונה ומיישרים קו עם המקובל במכוניות יוקרה היום. המושבים בשילוב עור, נוחים אך לא תומכים מספיק אנשים בממדי גוף צנועים ומיקום רגלית בלם החירום, ברגל כמו במכוניות אמריקאיות, לא נוח ובאופן אישי אני מאוד לא אוהב את השיטה של לחיצה ושחרור הבלם עם רגל שמאל.

בנהיגה עירונית קל לחיות עם האינפיניטי G37 סדן, ההגה מעט מעורפל במהירות נמוכה, אך המתלים נהדרים והבלמים רכים ונעימים ולא בולמים באלימות. חיישני קירבה מלפנים ומאחור מאתרים מכשולים ומכוניות קרובות ואפילו הולכי רגל שחוצים את הכביש קרוב מידי למכונית מפעילים את ההתראה. נהיגה לאחור לצרכי חניה או תמרון בתוך העיר, מפעילה את מצלמת הרוורס והתצוגה על גבי המסך מראה להיכן תגיע המכונית. אלמנט חביב שמקל מאוד על החניה ברוורס אך לא מבטל את הצורך בשימוש במראות.

ככל שמתרחקים מהעיר ומהירות הנסיעה עולה, ההנאה רק גוברת. כל זמן שמערכת ה- ESP נשארת במצב פעיל תחושת היציבות נשמרת גם בפניות גבוהות מאוד והתחושה הכללית בטוחה ויציבה מאוד. אין גלגול מוגזם של השלדה ולא נשמעים רעשי חריקה צורמים מהצמיגים, הכל חלק וזורם בדיוק כמו ששלדה ספורטיבית במכונית יוקרה צריכה לתפקד.

בחנית הביניים הראשונה שלי אי שם בכביש צדדי עם נוף ירוק, עצרתי שוב להביט בקווי המתאר של המכונית הכסופה. אחרי נהיגה מהנה ולא מעייפת בסביבת נהג ידידותית אם כי לא מרווחת לעומת המתחרות,  ראיתי פתאום שדווקא בשקיעה כשקו הרקיע מאדים ומשתקף בצד המכונית, המראה הסולידי של מכונית, נראה פתאום מרשים יותר מאשר באור היום, או שפשוט אחרי נהיגה הסתכלתי עליה אחרת?

תא המטען מרווח ובעל גישה נוחה מאוד, למרות סף הטענה גבוה. מושבים אחוריים מרווחים ומתכווננים קדימה ואחורה ומספיקים בהחלט לשני מבוגרים, אבל רק לשניים. מרווח הראש מצוין ולמרות שאני באופן אישי יכול להסתדר גם בקופסת סרדינים, נהגים גבוהים ממני ימצאו שפע של מרחב לראש ולרגלים.

מבט נוסף בתא הנוסעים אחרי פרק הנהיגה הראשון מגלה שלל אפשרויות כיוון והתאמה לנהג. ההגה והמושבים מתכוונים חשמלית ולאחר קביעת מיקום המושב וההגה נשמר המצב בזיכרון המכונית ובכל פתיחת דלת מתרחק המושב וההגה מתרומם כדי לאפשר כניסה ויציאה קלים מהרכב.

מערכת השמע האיכותית של חברת Bose, מחשב הדרך וצג המידע המכיל מערכת איתור לוויני ופיקוד על מערכת השמע ובקרת האקלים, כולם מהשורה הראשונה ומיישרים קו עם המקובל במכוניות יוקרה היום. המושבים בשילוב עור, נוחים אך לא תומכים מספיק אנשים בממדי גוף צנועים ומיקום רגלית בלם החירום, ברגל כמו במכוניות אמריקאיות, לא נוח ובאופן אישי אני מאוד לא אוהב את השיטה של לחיצה ושחרור הבלם עם רגל שמאל.

בנהיגה חזרה לכיוון העיר בשעה שהחושך הולך ויורד, מערכת התאורה של האינפיניטי עוקבת אחרי הפניית גלגל ההגה. תאורת הקסנון החזקה עוקבת אחרי הפניות ברכות על פני הכביש ומצביעה על הכיוון אליו נגיע. ככל שמתקרבים לעיר גדל עומס התנועה וברמזורים שבתוך העיר, אני שם לב שלא מסתכלים עלי. המכונית לא מושכת מבטים כמו שמכונית ספורטיבית יוקרתית צריכה למשוך. אולי זה טוב אני חושב לעצמי. אני לא צריך את כל המבטים החוקרים והעיניים הצרות.

המחיר עבור חבילת הספורט פינוק של האינפיניטי לא יקר ביחס לשאר המתחרות, החל מ- 299,000 שקלים לגרסת הבסיס. כמכונית סלון מקבוצת רישוי 7 נותנת האינפיניטי תמורה טובה לכסף ומספקת חבילה שתמצאו בדרך כלל במכוניות שמחירן גבוה בעשרות אלפי שקלים. הפנינה האמיתית של המכונית היא המנוע החזק והנהדר. הביצועים והתנהגות הכביש בהחלט מעלים חיוך על פני הנהג. לא הצלחתי להגיע להחלטה חד משמעית אם זה הרכב בשבילי, אבל בהחלט לא הייתי מתנגד לאחד כזה בחניה. אני חושב שעם המנוע הזה האינפיניטי הייתה מקבלת מקום גבוה מאוד ברשימת המכוניות שאשמח לקנות אם יהיה לי הכסף לכך.

צילם: שי ארז

מייסד חברת הקסדות אראי, הירוטאקה אראי, היה רוכב פעלולים