אושר ועושר – עם הגזמה טכנולוגית

מאת אורן קוזלובסקי שבת, 10 אוקטובר 2009 19:05

שיתוף

את חברת BMW אי אפשר היה להאשים אף פעם בחסכנות או בבנאליות. כלי הרכב שלהם, על 4 ועל 2 גלגלים, תמיד היוו את חוד החנית של הטכנולוגיה. כאשר מחלקת המחקר והפיתוח לא מוגבלת על-ידי שיקולי חיסכון והצרכן מוכן לשלם את מחיר החדשנות, כאשר בטיחות, יוקרה פינוק וביצועים הן חלק מהמחויבות של המותג לצרכן, אפשר להדהים את הציבור עם יצירות מוטוריות מפתיעות. ה- BMW K1300s, אופנוע השרירים החדש של היצרן הבאוורי היוקרתי, עושה בדיוק את זה. עם יכולת מחשוב שאפשר למצוא בספינת חלל, האופנוע הסופר טכנולוגי הזה יודע לעשות הכל. בעצם כמעט הכל. קפה הוא לא יודע להכין.

ה- BMW K1300s,  הוא הכל חוץ מאופנוע סטנדרטי. אפילו בסקאלה של BMW, האופנוע הזה מוגזם. האפשרות להתאים את האופנוע לרוכב מדהימה עוד לפני שבכלל משחררים את המנוע ויוצאים לדרך. מחשב הרכב מאפשר כוונון של מערכת המתלים - רוכב יחיד, רוכב עם מטען או זוג רוכבים, רק צריך לבחור באמצעות אגודל יד שמאל מי יושב על הבהמה והמחשב כבר יסדר את השאר. גם את השיכוך ניתן לכייל באותה קלות, ממש כמו במכוניות היצרן, ספורט, נוחות או מצב רגיל. לא אפשרויות המקובלות באופנועים, בטח שלא בלחיצת כפתור.

את חווית הרכיבה על ה- BMW K1300s, התחלתי עם צליל המפלט החליפי אותו התקין היבואן בארץ. דוד פתוח שכמעט ולא משתיק את רעשי מנוע ה- 4 צילינדרים הענק. הדי הבאס הנמוכים והבריאים שמרעידים שמשות ומבשרים לשאר המשתמשים בכביש שהייתי כאן, לא תרמו לריסון העצמי שלי. מכאן החוויה רק הלכה והתעצמה, עם היציאה אל הכביש והרכיבה לכיוון הרי ירושלים. לא משנה כמה מהר תאיץ ותרכב, לא תצליח לברוח מהסאונד שרודף אחריך.

מהירות היא דבר יחסי, את זה לא אני המצאתי. מה זה יחסי ומול מה מודדים את זה? תלוי את מי שואלים. אם תשאלו אותי אחרי רכיבה על הב.מ.וו. המגודל אוכל רק להגיד בבושה שגם 200 קמ"ש ויותר לא מצליחים להרגיש מהר על מושב הג'ל הנוח והמפנק. המנוע מתוכנן כך שיפיק את רוב אונו בסל"ד נמוך. כ- 2,000 סיבובי מנוע לדקה מספיקים כדי לייצר 80% מהכוח. לא מעט בכלל אם לוקחים בחשבון שמנוע זה מטפס מעבר ל- 12,000 סיבובים מהירים. אם תסתכלו על הדרך כמו שאני עשיתי, רב הסיכוי שהתשובה היחידה לשאלה, כמה מהר רכבתי? תגיע בדואר בצרוף תמונה ממצלמת המהירות.

חווית הפניה בפאר היצירה הבאוורי, מושפעת אף היא מהטכנולוגיה החדשנית שדחסו המהנדסים באופנוע. הדו גלגלי הכבד והגדול, לא מתנהג אומנם כסופרספורט קליל, אבל משנה כיוון מצד לצד בקלות מפתיעה. מה שעוד יותר מפתיעה היא ההתערבות של כל מערכות הבטיחות המתוחכמות ששומרות על הרוכב בזמן שהכוח עובר מהמנוע דרך הגלגל האחורי אל האספלט. פתיחת גז חזקה ביציאה מסיבוב, בה ציפיתי להרגיש את הגלגל האחורי מחליק, הובילה את מחשב האופנוע להחליט בשבילי כי המצב מסוכן וריסנה את העברת הכוח. היכולת של האופנוע לשמור בכל שלב על כמות הכוח ורמת היציבות משפרת משמעותית את היכולת שלי כרוכב ליהנות מהנוף ולהתרגש מהדרך.

חוויה בלתי נשכחת מרכיבת המבחן על ה- BMW K1300s, היא תחושת העברת ההילוכים. מערכת חכמה מאפשרת להעלות הילוך מבלי ללחוץ על ידית המצמד ובלי עזיבה של הגז. פשוט בועטים את הרגלית כלפי מעלה ומחשב ההצתה כבר מנתק את מה שצריך לבד. התחושה הממכרת של רכיבה עם הגז פתוח בלי רחמים ושחרור כוח נוסף עם התגברות המהירות לוותה רק בפיצוצים קלים מהמפלט שנשמעו כמו ירייה של אקדח מרוחק. הורדת ההילוכים עדיין דורשת הפעלה של המצמד ומיומנות הפעלה, אבל עם כל כך הרבה כוח, מי רוצה להאט.

לכל החבילה, שמגיעה גם עם מחממי ידיות לחורף, מנגנון ששומר שהגלגל הקדמי לא יתרומם בטעות ו- ABS, יש כמובן מחיר. מעבר ל- 177,000 שקלים חדשים לפני תוספות ושדרוגים קחו בחשבון גם את מחיר הדלק. ה- BMW K1300s, לא חס על הנוזל הצהבהב, למרות מכל גדול בנפח 19 ליטר, גם ברכיבה חסכונית המרחק לתחנת התדלוק יהיה קצר.

קצת טכנולוגיה

מנוע מכלולים וטכנולוגיה - הרי אי אפשר בלי זה. את הב.מ.וו. הענק מניע מנוע בן 1,293 סמ"ק בתצורה של 4 צילינדרים בטור, לא תצורה מקובלת במנועי היצרן. תצורת המנוע המשמשת את סדרה K אותה חשפה BMW בשנת 2004 הינה מנוע המוטה לפנים בזווית של 55 מעלות כדי לשמור על מרכז כובד נמוך.

המנוע המוזרק ומקורר נוזל, בעל גל זיזים כפול ו- 4 שסתומים לצילינדר, מספק 175 כ"ס ב 9,250 סל"ד ומומנט בשרני של 14.5 קג"מ ב- 8,250 סל"ד.

מערכת ההילוכים כוללת מערכת ממחושבת להעברת הילוכים מסוג קוויק שיפט כאופציה בתוספת תשלום, המאפשרת העלאת הילוכים ללא מצמד או ניתוק מצערת. מערכת הלקוחה ישירות מעולם המרוצים.

מערכת המתלים נתמכת ע"י מחשב האופנוע, מתלה קדמי-  דואולבר, עם מתלה יחיד הנפרד מהמזלג ומתלה אחורי - פרהלבר זרוע חד צידית המשולבת בגל הינע.

מכלולי הבלימה של האופנוע הכוללים ABS הניתן לניתוק אחראים על בלימת 225 הק"ג. הבלמים משולבים ומחשב הרכב אחראי על קביעת היחס בניהם בהתאם לתנאי הדרך והמהירות. קדמי: שני דיסקים צפים 320 מ"מ ארבע בוכנות לקאליפר, אחורי: דיסק יחיד 265 מ"מ קאליפר צף עם שתי בוכנות.

כפי שכבר נכתב למעלה, מחירה של כל החבילה הטכנולוגית כ- 177,000 ₪ לגרסה הבסיסית לפני תוספות. לא זול אבל כשחושבים על כל מה שמקבלים בתמורה, הפרספקטיבה משתנה מעט. אני באופן אישי הייתי מחפש משהו זול יותר ובעודף הייתי שוכר פעם בשנה אופנוע כזה לשבועיים טיול איפשהו באירופה.

תמונות: יצרן

כלי העבודה הראשון של חברת לדרמן נמכר ב- 20$